此时此刻，奇瑞需要华为

今年5月底，安徽省芜湖市委书记单向前一行人曾赴粤招商考察，行程主要见了三位企业家：董明珠、王传福和余承东。

在交流中，华为常务董事余承东称赞奇瑞是“汽车工业领域的黄埔军校”，并从智慧城市数字化治理、产业融合等领域，梳理了与芜湖的一揽子合作，对下一步深化合作发表建议。

实际上，此次交流还伴随着另一个议题：“取经”。

根据芜湖日报消息，5月29日，芜湖紫云英人才企业管理人员培训高管战略班在华为总部深圳坂田基地开班。

据称，上述培训由芜湖市与奇瑞集团联合主办，是芜湖紫云英人才计划打造的服务企业“升级版”“套餐”，高新华等50位奇瑞高管成为该班第一批学员。

3天时间里，学员们听取了《华为数字化转型之道》《一线呼唤炮火打赢班长战争》《从战略解码到战略执行》《AI与工业互联网融合发展》等专题讲课……

在外界关于“华为与奇瑞深度合作”传闻四起的当下，尽管二者都表示“目前没有可披露的信息。”但不可否认，双方私下正打得火热。

赛博汽车与多位业内人士交流了解到，华为已在与奇瑞讨论智选方案。与此同时，芜湖政府也在一同探讨合作方案，具体涉及面很广。

01

与华为合作加深，涉及底层架构

奇瑞和华为的合作缘来已久。

自2019年中宣布成立智能汽车解决方案BU以来，华为在不断加码布局汽车领域。翌年5月，华为2020年建立“5G汽车生态圈”，奇瑞控股是首批18家企业之一。

同年，奇瑞捷途X70 PLUS全球首发亮相，搭载的亦是华为HiCar智慧互联全场景解决方案。

Δ 奇瑞捷途X70 PLUS搭载华为HiCar

此时，奇瑞和华为的合作还处于较浅的阶段。

在智能汽车领域，华为一直以来的表述是：不造车，而是瞄准智能汽车电子，做ICT系统级供应商。

华为与车企的合作模式中，大概可以分为三类。

一种是直接提供零部件，包括鸿蒙操作系统、域控制器等软硬件，这种合作方式是最简单、直接、浅层次的。

一种是Huawei Inside模式，车企基于华为的各类平台进行联合开发，以北汽、长安和广汽三家车企为代表，提供自动驾驶解决方案，支持它们打造各自子品。

第三种是华为智选，华为不仅深度参与到整车设计和定义环节，同时还会提供门店销售渠道，当中最典型案例为与赛力斯的合作。

显然，第三种合作模式中，华为参与度和权重更大，而这也被认为是奇瑞和华为的合作模式。

实际上，关于奇瑞和华为已在一步步加深合作。

2020年12月16日，奇瑞汽车与华为公司签订了全面合作框架协议，奇瑞汽车董事长尹同跃与华为智能汽车解决方案BU总裁王军参与了签约仪式。

根据协议，双方将在智能汽车电子电器架构、智能网联、智能座舱、车载计算及自动驾驶、智能能源、智能车云服务等领域全面合作。

彼时，王军表示，华为将携手奇瑞汽车，聚焦关键ICT技术，面向智能汽车场景，帮助奇瑞造“好车”。

从字面来看，框架协议设计了“电子电器架构”等，已属于整车开发底层合作。

Δ 奇瑞与华为签订全面合作框架协议

随后，奇瑞旗下有众多品牌也陆续宣布与华为的合作关系。

2021年3月，奇瑞捷途宣布与华为展开深入合作，双方将在电子电气架构、车载计算及自动驾驶等合作领域开展研究工作，未来奇瑞捷途还将联手华为建立联合创新实验室，并将延伸至智能网联、智能座舱、智能能源、车联网云服务、国际化业务拓展等更多合作领域。

今年2月，奇瑞汽车子品牌凯翼汽车也与华为公司签订协议，双方将在数字化转型、新一代智能网联汽车开发等方面全面开启合作业务。协议中写道，未来凯翼汽车将借助于华为的优势能力，加快建设绿色智能工厂，以数据驱动企业高质量发展。

可以看到，从集团到各品牌，奇瑞与华为的合作正在一步步深入。

与此同时，就在今年4月底，华为分析师大会上，轮值董事长胡厚崑表示，华为今年一定会有新的智能汽车产品发布，无论是智选模式还是Huawei Inside模式车型。

这意味着，今年内华为智选模式和HI模式将有新车/或合作达成。

因此，奇瑞再次进入人们视野，被传为是智选模式的合作方之一。

02

输了电动化，还要输智能化？

在密集宣布合作的同时，华为与奇瑞不止在智能座舱领域，自动驾驶方面成果也开始对外展示。

今年6月，捷途大圣首发亮相，新车是捷途汽车“昆仑”架构下的首款产品，将搭载华为高阶自动驾驶系统及智能座舱3.0，预计今年第三季度上市。

此前捷途旗下全部为燃油车产品，新车将燃油和插电式混合动力版本。

Δ 2022年5月奇瑞控股旗下各品牌智能汽车占比

奇瑞控股旗下有多个品牌，除了奇瑞汽车外，捷途为销量第二大户。

捷途大圣上市交付后，或许能逐步改变奇瑞在新能源领域“销量排名高、智能化排名低”的囧境。

《赛博汽车》根据上险量数据统计，2022年5月，奇瑞新能源车销量为16284辆，排名第三，但智能汽车（具备自适应巡航或全速自适应巡航，同时又配备车道保持辅助系统车型）销量为3辆，全部来自大蚂蚁2020款超能版，占比仅0.02%，在销量前十车企中垫底，甚至低于上汽通用五菱。

Δ 2022年5月新能源销量Top 20车企智能化情况

而放眼汽车行业整体，奇瑞的表现也很难让人满意。

上险数据显示，2022年5月奇瑞汽车销量为41505辆，其中智能汽车销量为2147辆，占比仅为5.17%，远低于2021年乘用车领域智能驾驶占比达22.2％这一数据。

奇瑞素来有先发后至的“毛病”。

此前，在品牌向上和电动化的战场上，奇瑞也是较早加入战局者。

2018年11月，奇瑞星途EXEED在北京发布，但如今“存在感”远低于吉利领克、长城WEY等自主品牌。

从最直观的销量来看，星途2020年和2021年分别销售1.8万辆和3.7万辆。

与之对比，长城汽车WEY品牌过去两年销量分别是7.85万辆和5.84万辆；领克更是分别达到17.5万辆和22.1万辆，星途难以望其项背。

另一方面，电动化领域，奇瑞也陷入僵局。

数据显示，奇瑞集团今年前五月新能源汽车累计销量为89160辆，同比增长175.7%，但除了“油改电”车型、 奇瑞小蚂蚁和QQ冰淇淋微型车型之外，奇瑞并没有拿得出手的智能电动产品。

而其他传统车企不仅或多或少有了智能电动代表车型，甚至还独立出一些具有名气的纯电动品牌。

谁还记得，奇瑞新能源是最早获得造车双资质并独立运营的新能源车企之一。

Δ 早在2018年奇瑞新能源即获得审批

但在吉利推出极氪001、北汽极狐推出阿尔法S等车型的当下，奇瑞新能源推出的最新车型为无界Pro，价格在7.99-10.19万之间，依然全系不支持L2级辅助驾驶功能。

显然，奇瑞在新能源领域的发展，远未达到品牌向上预期，且逐步被传统车企、甚至新造车企赶超。

某种意义上来说，奇瑞已经输了电动化。未来，它可能还要输掉智能化。

03

短期来看，华为是个好选项

此时此刻，对于奇瑞来说，加深与华为的合作不失为一个好选项。

毕竟，以问界M5销量来看，华为智选模式在市场上很有杀伤力。

作为智选模式下首款车型，根据AITO品牌官方公布数据，问界M5自3月正式开启交付以来，月销量分别为3045、3245、5006辆，仅用87天便实现交付破万，达到11296辆，创下了新品牌单款车型销量最快破万纪录。

无论是华为本身品牌效应，还是5千多家门店，对于一些车企来说，都极具诱惑力。

与此同时，华为“智能化”标签加持下，也有助于提升奇瑞品牌向上。

当然，华为也需要奇瑞。

华为常务董事、终端BG和智能汽车解决方案BU CEO余承东曾表示，“希望AITO的月销量能够超过3万台，今年能够挑战30万台的销售目标，明年则希望与合作伙伴一起挑战百万台的销量。”

尽管他已经改了说辞，称：“30万辆很难做到，第一年，如果能销售10、20万台都已经算是很奇迹了。”但还是表示未来目标还是要做到汽车行业第一。

显然，金康新能源无论是品牌还是产能都不足以支撑华为的野心。奇瑞，曾经的自主品牌老大，如今TOP 10车企之一，是其所需要的。

最好的合作关系，是双方都有需求。所以，短期内，奇瑞想快速提升汽车智能化水平，华为不失为一个好选择。

实际上，奇瑞此前与立讯精密的合作模式，已涉及整车代生产业务。

今年2月，互联解决方案提供商立讯精密发布公告称，与奇瑞控股及关联方签署《战略合作框架协议》，拟投资5亿与奇瑞新能源共同组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造。

5月交付的星途揽月即是星途和立讯精密联手打造。可以说，奇瑞对于华为智选模式，不陌生。

Δ 立讯精密大股东立讯有限入股奇瑞

但长期来看，作为以技术起家的车企，奇瑞想要在下一个时代继续稳住这个重要标签，自主掌握智能化核心技术，或者说全栈自研是必选项。

实际上，奇瑞在自动驾驶领域起步并不算晚。

早在2010年，奇瑞便开始自动驾驶研发。2010年至2013年，奇瑞主要进行了主动安全技术的研发，并在这期间推出了小蚂蚁概念车，该车可实现包括车辆检测、前方碰撞预警、车道线检测、车辆偏离预警等技术。

自2014年开始，奇瑞开始搭建智能驾驶平台，设立了芜湖市汽车产业技术研究院有限公司，并于当年底完成了第一代智能车开发；2016年9月，第二代智能车实现了基于地图和定位系统的自动驾驶。2017年实现了第三代自动驾驶汽车的开发，从感知到控制的闭环整套集成方案。

彼时奇瑞方面称，已经自主掌握了道线检测、毫米波雷达数据处理、车辆检测、局部路径规划、车辆底层控制、地图数据处理等智能处理技术。

Δ 奇瑞控股业务架构

2017年底，芜湖市汽车产业技术研究院有限公司更名芜湖雄狮汽车科技有限公司，为奇瑞汽车股份有限公司下属全资子公司，成为奇瑞控股旗下独立业务板块。

翌年4月，奇瑞在北京举行战略发布会，正式发布“雄狮LION”智能化战略，包括“智驾”“智云”“智造”“智赢”和“智行”。

战略涉及自动驾驶、车联网、数字营销、移动出行、智能制造五个板块，不仅仅涉及产品，而且涉及研发、制造、营销、服务等各方面，并分别给出了具体的阶段时间表。

Δ 奇瑞“雄狮LION”智能化战略

彼时，时任奇瑞汽车总经理陈安宁称，新汽车时代的变量“X”是AI（人工智能）。在“物竞天择，智者生存”的时代，汽车工业必须接受和拥抱人工智能，只要坚持基于人类进化论的积累，拥抱智能化，就可以打造出汽车产业的新时代。他相信，中国汽车人一定能够携手开启汽车行业又一个“黄金时代”。

但是陈安宁没看到奇瑞的新时代。当年9月，根据奇瑞官方消息，他因家庭和个人原因离职。两个月后，陈安宁回归老东家福特汽车。

与此同时，奇瑞关于智能科技等方面的声量也在逐步减弱，取而代之的是“混改”等消息经常登上各大汽车媒体版面。

在各家车企，特别是新造车势力奋力卡位、冲刺智能电动汽车领头羊的当下，奇瑞这个“老技术”显得力不从心。

未来，靠技术崛起的奇瑞，能否抓住汽车产业百年格局变革时机，继续稳住“技术标签”，得看奇瑞、乃至整个芜湖市的决心和毅力了。