长安福特对于经销商的半放养处理，才有了今天的现状

长安福特在国内和经销商的关系处理上，半放养式的相处模式让长安福特长期对经销商的控制力度不足，这导致长安福特在过去国内17年的积累当中，并没有形成有竞争力、有行动力的营销模式，过去销量的增长一方面是强竞争力产品，另一方面则是依赖市场红利。因此在市场疲软大家都缺乏利益寻求点之后，作鸟兽散和只顾小家的现象也就比比皆是了。

手拿王炸开局，结果却留了张“3”来盖底

除去现场的感性体验之外，在车型优惠上长安福特和销售终端也很有意思。能确定的是，类似于长安福特锐际这种比较热销的车以及探险者这类刚上市的新车，长安福特厂家明令禁止终端这边给出优惠；老车型或者冷门车型优惠则很大，以广州地区为例，福克斯优惠三万起步、锐界优惠两万起、翼虎更是打到骨折……。

不走量的车优惠巨大，而走量的车优惠却丝毫没有，这对于消费者来说真的很难抉择。事实上长安福特之所以对锐际这款车死死不放口，除了定价本就没留多少利润空间之外，它是目前长安福特最重要的救命稻草才是真正的原因。没办法，长安福特现在能出的牌太少了。

想当年，福克斯、蒙迪欧、福睿斯、嘉年华、翼虎、翼搏……，哪款车型不都是响当当的现象级存在，随便拿出款车型都能扛起销量的半边天。如今福克斯的三缸发动机、蒙迪欧的万年不变脸、嘉年华的退市等等，曾经的王牌要不就是廉颇真已老矣，要不就是科技树点错导致换代换崩了，颇有点历史中三国后期的蜀国境况，可惜可惜啊！

表面看长安福特4S店里新鲜热车很少，不利于消费者进店选购，实际上也反应出了几年前福特高层选错发展方向带来的后果。捡重点来说，福特前几年走错了两步路，首当其冲的是当年新任CEO马克菲尔兹押宝转型移动出行服务商，为此研发自动驾驶、智能控制投入数十亿美元，直接导致福特很多新车的研发断档，这也解释了当年很多热门车到现在还未换代的原因。