盘点NGK为那些特殊发动机量身定制的火花塞

所谓“私人订制”，是品牌汽车厂发动机研发工程师将发动机点火系统设计的总体要求及相关参数提供给NGK，由NGK研发工程师来设计，经过各项发动机台架试验，制造出满足发动机点火特性需求的火花塞。

从外观到内在，论颜值与实力

带你认识五款发动机，了解NGK的“私人订制”服务

采用全铝的缸体，整机的尺寸和重量都更小，因此，发动机燃烧室的压力更高，缸内混合气体的密度更大，相应的缸内温度也会变高。

搭载车型：大众全系A级车型，奥迪A3等

NGK配套火花塞型号PZKER7B8EGS  直壁陶瓷体+侧电极嵌入铜芯火花塞，抗压能力够强，散热效率提高

针对小排量+涡轮增压的德系车发动机，NGK设计出露出部延长型火花塞（陶瓷体为直壁造型）。其特殊的杯状端子设计，可以使陶瓷体尺寸进一步延长，同时取消的五段沟的设计，使点火线圈高压帽与火花塞陶瓷体链接更紧密，既提高了耐电压能力，又提高了密封性和抗飞弧的能力。

另外，铜的导热系数比铁铝等金属要好，在外侧电极嵌入铜芯能够有效降低侧电极受热温度，提高散热能力。

直列四缸发动机，全铝合金材质，采用了部分赛车发动机设计制造技术，其发动机燃烧室比普通要深。

搭载车型：轩逸、骐达、雷诺、天籁等

NGK配套火花塞型号LZKAR6AP-11  突出型火花塞，让性能更突出

根据这类发动机的设计要求，NGK设计出突出型火花塞，使点火位置更加深入燃烧室，充分燃烧，减少积碳。突出型火花塞又分为电极突出和金具突出两种，金具突出型火花塞除了满足点火位置的要求，还能通过金具突出的独特设计，缩短侧电极长度，降低电极温度并使侧电极的耐振动强度变大，在进气过程中，可有效阻挡部分积碳污损污染中心电极绝缘体。

可变进气门和排气门配有两个低油耗喷油器，搭载独有的发动机技术:双C-VTC可变气门，HR15DE发动机采用市面上少有的双喷嘴技术，可以提高燃油效率，增强节能效果。

搭载车型：阳光

NGK配套火花塞型号DILKAR6K11S，铜垫圈+侧电极定位，固定朝向，极限发挥

一改普通垫圈的设计，使用铜垫圈，可以保证电极的定位，铜垫圈与一般垫圈不同，没有很大的弹性型变量，保证了规定扭矩下安装后的侧电极定位和深入缸内的固定点火位置要求。

小课堂：NGK是日产的唯一指定供应商，常年保持着唯一的合作关系，并为日产发动机的许多特性量身打造。对于定位或是点火位置这些性能的要求，不仅仅是靠一个简单的垫圈材质或者一个电极设计就能达到的，在螺纹的设计，发动机缸眼的设计等等都有较高的匹配要求。所以市面上的一些品牌，靠单纯模仿铜垫圈的设计，是无法达到发动机参数的要求，请大家选购火花塞时，一定小心谨慎！

采用单涡轮增压双涡管技术的N55B30A发动机，是宝马发动机产品线的中流砥柱，其重量更轻，节油效果比N54B30高15％。

搭载车型：X3、X5、X6、740Li、335Li、535Li

NGK配套火花塞型号 SILZKBR8D8S Bi-Hex火花塞：细之又细，实之又实

随着汽车发动机的小型化，轻量化趋势，NGK设计出更小更细的Bi-Hex火花塞，通过缩小火花塞螺纹直径，来配合狭小的火花塞安装孔从M14-M12-M10，火花塞螺纹直径从14mm减少至10mm，在缩小Hex直径时，火花塞陶瓷体不可避免的缩小，为确保绝缘性能，将六角Hex设计成十二角，相同直径下，十二角陶瓷体直径的有效横截面积更大，可以确保绝缘体的机械强度。

融合缸内直喷、涡轮增压、双独立可变气门正时系统三大关键技术，拥有传统高排量发动机的输出动力，也拥有小排量发动机体积小、重量轻等特点，其特殊之处，在于锥型的火花塞安装孔。

搭载车型：蒙迪欧、致胜、锐界

NGK配套火花塞型号 ILZNAR8A7G  锥型火花塞：无垫圈，更紧密

针对美系车的锥面火花塞安装孔，NGK设计了无垫圈的锥型火花塞。由于没有密封垫圈，且六角部位直径大于下部的圆形铸铁部分，套筒穿过六角后会继续下滑，在与火花塞结合时如果套筒较为劣质或长时间使用，套筒底部无缓冲较短或胶垫老化失效。拆装时端子受力一旦稍大，容易出现陶瓷体裂纹等故障，建议使用专业工具按规定扭矩安装。

针对特殊发动机，设计不同于寻常的火花塞如“量体裁衣”，根据发动机的具体情况，做出相应的设计改变，才能更好服务于车辆。