一套组合拳下来你能受得了？郑州日产锐骐7优秀的不只有品质

纵观国内皮卡车行业，现如今已经逐步走上正轨，特别是在各地对皮卡的限制和政策逐步开放，国内皮卡车市场呈现出欣欣向荣之势。在皮卡“解禁”政策加快推进的大环境下，各大汽车厂商也都推出了旗下全新的产品，为的就是在这一细分市场中站稳脚跟。郑州日产作为深耕国内皮卡车行业29年的之名皮卡制造商，自然也是深谙此道，顺势推出了全新皮卡锐骐7，并且将该车打造成为一款主打乘用，但同时能够兼顾智能和舒适的高端皮卡。

商用化的“基操”领跑行业

在皮卡全面解决的政策预期下，中国皮卡市场也将迎来巨大的发展机遇，作为国内皮卡市场的领军者，郑州日产旗下拥有锐骐、锐骐6、纳瓦拉，以及刚刚上市不久的锐骐7。作为一款皮卡，锐骐7动力自然是一大看点，在这方面该车提供柴、汽两种选择，M9T柴油发动机（额定功率122KW，额定扭矩420N·m）；4K31汽油发动机（额定功率168KW，额定扭矩360N·m），与之匹配的是6MT和采埃孚8AT变速箱。

以我们试驾过的柴油版车型为例，2.3T的发动机动力十分强劲，特别是储备动力很充足，在起步阶段就拥有不错的动力响应，油门很跟脚，搭配采埃孚8AT变速箱也是给人相当不错的驾驶感受，换挡动作很轻柔，日常开起来基本感受不到换挡动作，但升降档都很积极，这就带来了不错的燃油经济性。并且锐骐7提供四驱系统，满载情况下接近角/离去角分别为33°/25°，配合柴油动力，即便是面对一些轻度越野路段，也能够轻松胜任，至于什么山路、坑洼、颠簸、碎石路面就更不在话下了。

除此之外，皮卡的另一大商用属性无疑就是装载能力了，在这方面锐骐7同样也有亮眼表现，该车提供标箱版和长箱版，货箱尺寸分别为1510*1562*475mm（标箱）/1760*1562*475mm（长箱），轴距分别为3150mm（标箱）/3400mm（长箱），相较于标箱版而言，长箱版多出来的250mm则主要体现在货箱空间方面，所以在选择的时候就可以根据个人的需求来考虑，如果商用需求没那么大，选择标箱版即可；如果商用需求较大的话，长箱版显然才是最佳选择。

以乘用化为中心的“组合拳”

说完商用化的基本操作后，就不得不提锐骐7以乘用化为中心的“组合拳”，从设计到体验，锐骐7都更像是一台乘用车。首先在外观设计上，锐骐7采用官方名为“虎啸山林”的设计风格，前脸采用大尺寸哑光镀铬进气格栅和两侧锐利的前大灯组，加上运动化的包围，整体看上去完全不像是一台皮卡，更像是时尚的宠儿。

而来到车内，锐骐7整体给人高级感十足的感觉，大量软包材料和菱形格装饰，让整体车内质感拔高几个档次，颠覆了人们对皮卡固有的印象。与此同时，锐骐7全系标配了10英寸高清触控屏，内置最新一代的车联网，支持远程开空调、远程开/锁车、远程寻车、蓝牙钥匙等功能，不仅能够满足绝大多数的用车需求，也能够带来更多智能化便利。

除此之外，锐骐7配有同级别唯一的主驾电动8向电动调节座椅，副驾也支持4向电动调节，加上零重力宇航级座椅，“日产大沙发”的优良传统在这台车上发挥得淋漓尽致，并且对于NVH的抑制拿捏得也十分到位。柴油版车型怠速情况下车内只有44分贝，而汽油版车型怠速情况下更是只有39分贝，带来媲美图书馆级的静谧体验。

合资基因背书，优秀的却不只有品质

作为郑州日产旗下的又一力作，锐骐7有着纯正的合资基因背书，该车更是源于日产高端皮卡纳瓦拉平台打造，其品质过硬，但绝不只有品质。作为一台10.98万元起售的中型皮卡，锐骐7在保证皮卡应有的动力性、经济性和载货性的基础上，大刀阔斧地加强整车的舒适性、智能程度以及操控性等乘用属性，使其成为一台面面俱到的高端皮卡，能够充分满足不同用户的差异化需求，真正实现一车多用。在这样一套“组合拳”下来，锐骐7显然已经是我们事业中最得力的助手，更是生活中最舒心的伙伴，如果有商乘两用需求的话，无疑锐骐7就是不二之选。