F0碰撞测试得0分，比亚迪“公关”喊冤，媒体大骂

蓝鲸汽车/李国安

日前，比亚迪A00级小车F0在Latin-NCAP的碰撞测试中，获得“零星”成绩，引发国内媒体关注。

支 持者表示，不仅比亚迪F0，还包括现代的Eon、雪佛兰的Sail、铃木的Maruti Celeno、日产的TIIDA、日产TSURU、雷诺CLIO MIO、起亚Picanto，都在这个碰撞测试中获得过“零星”的成绩，无需大惊小怪。并且声称，比亚迪F0出口到该地区，不仅符合该地区的相关标准，不 仅如此，事实上F0在该地区销量很小，基本已经退出当地市场。国内媒体纯属“误黑了比亚迪”。

反对者则认为，碰撞“零星”是可耻的，同时 “比亚迪公关”发动舆论发表“误黑了比亚迪”的观点，更加可耻，原因在于，不能因为别人得了“零分”，自己就心安理得。一家宣称2025年要做世界第一的 汽车品牌，居然不是以“驾驶安全”为导向，而是以“当地强制标准的最低要求”为导向，试问，这样的品牌，他的品牌属性里，除了“利润”，还有什么？

究竟谁对谁错，似乎没有公论。

比亚迪F0“0分”=不以驾驶安全为导向

拉美地区作为汽车工业欠发达地区，相关的法规的确还在完善当中，“政府没有强制规定要求安装安全气囊”，但这不能成为比亚迪“不思进取”的借口。

作 为一个相对落后的市场，品牌的重要性不言而喻，事实上，作为晚进入者，在这样的市场才有更多的机会。比亚迪F0获得“零分”，老百姓心中自有一杆秤，不管 你是不是符合了当地强制标准，一旦你不是以“驾驶安全”为中心，而是以“强制标准的最低要求”为中心，以“利润”为中心，以后谁还会相信你这个品牌会“改 邪归正”重新做人？

因此从品牌发展角度来说，比亚迪F0碰撞获得“0分”，放弃的不仅仅是F0这一款车这么简单，而是放弃了整个品牌在以拉美为代表的汽车产业欠发达地区的前途。

国内市场，跛脚比亚迪愈发“瘸”了

在国内市场，比亚迪新能源车业务获得了很大的发展，但比亚迪的传统汽车业务却是一落千丈，饱受非议，媒体常常以“跛脚比亚迪”来描述这个汽车品牌。

乘 联会发布的销售数据显示，7月，比亚迪旗下销量最好的轿车是F3，7月销量为7615辆，排在当月轿车销量榜第40位，而这款车的第一代车型上市于 2005年，被指抄袭花冠，坊间评论两者相似度高达85%；2014年上市的改款F3，官方指导价仅为4.99-7.09万元，而他的竞争对手帝豪官方指 导价6.98-9.48万元；长安逸动官方指导价为8.09-11.99万元；月均销量均大大高于F3。

SUV 方面，比亚迪销量最好的车是宋，7月销量为5321辆，售价区间为9.69-14.69万元。在SUV市场整体增长迅猛的年代，比亚迪宋今年1-7月累计 销量仅为33947辆，月均销量不足5000台。在MPV市场，同样整体增长迅猛的情况下，比亚迪仅有M6一款车，其销量基本可以忽略。

就传统车领域来说，不管是轿车，还是SUV、MPV，比亚迪都还停留在“更低的级别、更低的价格”这个领域，无论是品牌力还是产品力，和竞争同行相比，都相差一大截。这和比亚迪在新能源车领域的地位，差别很大。

2016年1-7月，比亚迪汽车旗下全部车型累计销量比去年同期下降0.5%，吉利汽车则增长了25.7%，长城汽车增长了13.5%，上汽乘用车增长了61.6%。比亚迪在这个梯队里，完全处在垫底的位置。

从某种角度看，比亚迪在新能源车领域的“顺风顺水”，掩盖了比亚迪在传统车领域品牌力和产品力均在下降这样的事实，比亚迪F0在拉美地区的碰撞测试中得0分 也许确实说明不了什么问题，但从品牌角度考虑，这事依然很大。以消费者为导向，以驾驶安全为导向，这才是一个负责的企业的正常态度。

工作及投稿联系：bridgesouth@tom.com；如何加入《汽车视评》粉丝微信群：请先添加工作人员微信号auto_qcsp后，并注明“入群”，之后我们将拉您进入。图片来自网络，感谢原作者。