从未量产却是保时捷四门轿车的鼻祖 989的故事你听过吗？

作者：不懂车
2022-06-28 12:53
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Panamera是保时捷旗下最受欢迎的四门高性能轿车，也是这一细分市场里的宠儿。但在Panamera诞生之前，保时捷其实早就有推出一款高性能轿车的想法，并且已经付诸实施。只不过那款神秘的车型最终被雪藏，它就是我们今天的主角---保时捷989。

保时捷高层在1982年就琢磨着推出一款属于这个高性能品牌自己的运动轿车，虽然最终成品在1991年才成型，但新车的研发工作从1988年起就正式开始了。

在研发四座车型的想法诞生初期，保时捷还在寄希望于把已有的928车型平台进行加长，并采用猎装车的车身，从而制造出一款能够轻松容纳四个人的运动车型。

保时捷928

当然，事实证明这条研发思路是行不通的，因为928车型平台如果需要加长，其底盘刚性并不能达到新车型的设计需求，因此被弃用。这也导致整个项目被白白耽误了几年时间。

保时捷928猎装车原型车

放弃在加长928平台上的研发工作的后一年，保时捷启动了代号为989的四门车型研发计划，并委任工程师乌尔里希•贝兹(Ulrich Bez)博士任新车研发项目的负责人。

乌尔里希•贝兹(Ulrich Bez)博士

保时捷之所以要研发四门运动车型，是因为其在1982年强劲的销售势头给公司高层带来了信心，他们相信保时捷有能力推出一款四门轿车去与奔驰、宝马这样的传统豪华品牌的同类产品进行竞争。

从图片上看，989与现在量产的Panamera在外形上的相似度不算高，它看上去更像是介于993和996代911之间的产物。不过，虽然外形有着非常纯正的保时捷味道，但轴距已经达到2826毫米的989却放弃了保时捷最经典的水平对置发动机和后置布局，转而是在车头部分塞进了一台气缸夹角80度、可输出300马力左右、排量在3.6升至4.2升之间的水冷V8发动机。

上世纪八十年代989 CAD 建模

1:4比例的硬质泡沫模型

制作过程中的989全尺寸模型

处于风洞测试阶段的989

保时捷989尾翼

保时捷将989定位为一辆更适合多人出行的运动型轿车，这款前置V8发动机后轮驱动的全新车型本来计划于1995年正式问世并以为保时捷开拓一个全新细分市场作为目标。

989的其中两套设计方案体现在了一个全尺寸模型上，以便于高层在魏斯阿赫研发中心进行评审。

另外一套更接近量产阶段的设计方案被单独制作全尺寸模型。

这是另一套接近量产阶段的设计方案。

最终被选中的989设计方案

1985-1986财年保时捷斩获了5.3万辆的年销量记录，但好景不长，很快保时捷在全球市场的表现大打折扣，美国市场的销量甚至跌幅过半。

为此，保时捷也的确急需新车型来开拓新的细分市场，吸引更多不同类型的消费者来稳住市场占有率。之前写过的“小保时捷”入门级跑车的项目黄了之后，保时捷再作出研发989车型决策的时候有点孤注一掷的意思。

作为989项目负责人的乌尔里希•贝兹(Ulrich Bez)博士曾经在宝马任职并参与了宝马Z1车型的研发工作，之后于1988年回到了保时捷并负责保时捷魏斯阿赫研发中心的管理工作。

保时捷原本计划在1995年推出989车型，并用其取代928。除了标准车身的四门车型，研发团队还考虑过设计双门四座的989敞篷车。

一系列989全尺寸模型，其中最上方的那辆银色不是989，是保时捷外包给Italdesign设计的保时捷932。

然而989项目研发投入达到了惊人的1.5亿德国马克，对于1991年销量不足1986年三分之一的保时捷来说是一个极其沉重的负担。

研发团队本来还想给989安装四轮驱动系统和后轴转向系统，以便于让新车能够在与对手产品竞争时具有更大优势。然而沉重的财务负担让保时捷无力承担989车型的研发费用，再好的技术也只能化为泡影，最后甚至连投产989的启动资金都拿不出来。

作为保时捷创始人费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）的外孙，同时也是公司股东的费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch）个人非常喜欢989，不过在他的影响下989项目最终还是在1991年落幕了。

费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch）

抛开明面上保时捷公司财力不济的原因，费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch）影响监事会终止989项目还存有私心。彼时的皮耶希还是奥迪CEO，而数年前诞生的奥迪V8车型与保时捷989在定位上有着高度重合，奥迪V8的后续车型奥迪A8也处在研发过程当中。皮耶希不想看到未来面世的保时捷989将全新奥迪A8当作竞争对手。