程序员眼中的全新一代奇骏

全新一代奇骏车主——海哥

我的邻居从事互联网行业，他是一名上班族，在上下班的时光中收获着自己的幸福和上级的催促。他也是一名90后，心中有着对诗和远方的向往和执念。他叫海哥，不叫海王，全新一代奇骏是他人生中第一辆座驾。在这台SUV身上，海哥找到了生活中的乐趣。对这台车的喜爱，甚至让他发出了“我觉得这车就是为我量身打造的”的感慨。提车半年来，海哥也算有了一些亲身经历和体会，在五道口一家咖啡馆氤氲的灯光中，平时寡言少语的海哥对着小编我叨叨起来……

奋斗的路上，有奇骏陪伴

来北京7年，从青葱懵懂的“小海”，变成了别人口中的“海总”。2015年，只身来到北京打拼的海哥阴差阳错地进入了一家海淀区的互联网公司，并成了一名程序员。彼时，互联网行业竞争激烈且日渐饱和，程序员开始“一抓一大把”。虽然赶了个晚集，但不服输的海哥，却立志成为行业翘楚，可能是天赋，他入行晚却后来居上，再加上日复一日的努力，梦想迎来绽放，不仅事业上小有成绩，也收获了许多来自生活的喜悦，其中就包括去年他入手的人生第一车——全新一代奇骏。

海哥说，敲代码不一定能令他快乐，但开车出去野一定能让他放松。之所以选择全新一代奇骏，首先还是因为自己老是熬夜加班，所以一有时间就想开车出去野一下，放松一下身心，顺便给自己充充电，所以就必须得有一辆硬核SUV。

在很多论坛里看了很长时间，感觉前几代奇骏的口碑不错，这一代更棒，动力很强，再加上强大的四驱性能，让它在城市SUV里面显得非常与众不同。而且动力并没有像网上评论的那样因三缸把它诋毁的一文不值。真正开上之后，说实话，真实的感受非常的有劲，动力随时给随时到，红绿灯起步时就能“秒”很多车，这点可以给100分，CVT变速箱也挺平顺。而且奇骏在越野圈里的口碑非常好，三缸机我完全没理会，更不会听那些键盘侠的，所以去年全新一代奇骏刚一出来我就买了。

享受出行的自由感

海哥抿了一口咖啡，继续说到，这车的方向盘很精准，操控很不错，转向时候也没视觉盲区，车子开起来挺灵活，灵敏度也比较高。感觉完全不像一台家用SUV，更像是一台偏向于运动的SUV，而且多功能运动方向盘的握感非常地顺手。

因为我就是奔着出去野的，所以主要说说这半年的越野体验。去年，我带家人去了张家口和金海湖露营了几次，也经常去昌平郊区找块空地练练车技，还分别去了一趟承德的避暑山庄、坝上草原和野三坡。常见的用车场景也算都经历过了，总的来说，奇骏的车身非常硬派，越野能力确实棒，四驱性能杠杠滴，给我信心很足，觉得这车就是为我量身打造的，等疫情过去后还打算去一趟北京郊区的雾灵山玩几天。

诗和远方兼可得，奇骏陪伴我继续前行

我这个人天生就向往诗和远方，所以我直接就买了四驱版本。这个版本的全新一代奇骏搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱系统，让我可以轻轻那么一转，就可以在自动、运动、经济、越野、雪地5种不同驾驶模式之间切换，再加上B-LSD电子制动差速锁和YMC动态扭矩控制系统，无论是上山，还是下河都很带劲，和那些看着阳刚但连个烂路都不敢下的SUV形成了鲜明的对比。

海哥继续说到，比如在爬坡或者过一些非铺装路的时候，我只需要转到“越野”模式就行了。前后轮的扭矩分配能够根据路况的变化保持在最佳状态，一旦有车轮打滑空转，还没等我反应过来，B-LSD电子差速锁就已经介入，制动空转车轮，将动力传到抓地的车轮上，无论沟壑小路、湿滑泥地，甚至是软硬沙地都可轻松脱困，让我在面对各种路况时都能拥有强大的自信。当然了，我也不会故意去走烂路、骑马路牙子那种瞎嘚瑟，更不会追求那些所谓的极限越野。

不仅是越野性能很棒，全新一代奇骏的动力也很强，而且足够省油。1.5T发动机300N·m，光是这个数据就远超越同级别的SUV，我在市区上下班的时候，百公里基本上就在7.5个油左右，跑高速的话也就5-6个油左右。所以,这个车基本上就是该省时候省，要动力输出的时候也会很动力。我知道，像很多传统燃油车的发动机的压缩比是固定的，但这款发动机是可变压缩比的。从技术上说，固定压缩比也就是你的车如果说省油，那动力肯定就比较弱，如果说动力比较强，发动机肯定就油耗比较高。但是全新一代奇骏两者可以兼顾，既有充沛动力，还可以做到省油，所以我非常满意它的动力。

至于网上说的三缸机抖动的问题，我完全没有这样的感受。我反而更在意车内的静谧性和舒适性。全新一代奇骏的底盘过滤性比较好，过减速带时在车里完全感受不到松散和生硬。再加上隔音玻璃和降噪系统，车里面还是比较安静的。当然了，跑高速的时候，风噪会多一些，但也在能够承受的范围之内。

至于舒适性，那也相当不错的。不得不说“日产大沙发”的名头真是名不虚传，座椅软硬适中，包裹性好，无论是屁股还是腰背都比较舒服。有一次开车带着老妈去兜风，老妈都说这车挺舒服，我觉得音响音质也不错，听个歌啊什么的，感觉像在KTV一样。还有三区独立空调的人性化也不错，但是这车搭载的PM2.5花粉粉尘过滤系统我没太大感受，北京就是春天刮杨树毛一阵。

内饰给人一种非常精致的、那种家的感觉，可以讲讲我第一次看到这个车内饰的感受。我当时在4S店试驾时就觉这台车不像是一台20万多车，而像是30多万台的豪华车，内饰设计非常的细心，细节也做的非常到位，而且这个车的电子档杆让我特别喜欢，挂挡非常的平顺。

在智能驾驶方面，全新一代奇骏搭载了增强版ProPILOT超智驾，除全速段智能巡航、智能跟车、车道保持外，还具备智能调节下坡速度、制动时减速更平顺等特点，但这些我体验的次数比较少，以后打算一个一个去试着用一下。不过，这车的碰撞预警系统太有用了，我有几次晚上写代码熬夜下班，好几次犯困差点碰到别的车，这车就通过蜂鸣声进行预警，必要时还能自动刹车。

另外，这车还有倒车车侧预警、行人探测预警、后预碰撞智能刹车等功能，可以在探测到有车辆或者猫猫狗狗接近的时候发出声音警报，真的是非常有用，去年我提车第一周那会儿，要不是这功能及时响应，我就撞到人了，还是非常感谢的。

除了智能驾驶辅助功能，全新一代奇骏带给我的惊喜还有车联网系统，有可能是因为我自己是做互联网的原因，感觉这方面够用就好。值得一提的是，这车的语音控制很精准，你可以对系统说“播放养生知识”，或者让智能互联系统给娃讲一个小猪佩奇故事，亦或是给全家人播放几首欢快的歌曲，感觉很不错。

相比智能科技，我反倒更为重视空间。全新一代奇骏的空间超大，后排都能跷二郎腿，我坐在前排时视线也很好，头部腿部有很大余量，后备箱也比较大，而且深度很好，能够放几个行李箱，这样的空间足以应对平时使用，全家人也都非常满意，车门打开角度很大，拿东西方便，去超市采购体验感超好。同事和朋友坐我车，都说档杆下面的那个空间特别贴心，能够随时去更换鞋子，为细节点赞。

最后说下外观，没说的，够阳刚够大气，车身颜色非常高端显档次，而且前脸设计的分体式大灯很有特点，车身的线条棱角分明，但唯独我自己不太喜欢这款轮毂。

当然了，这车也有一些让我小吐槽的地方，比如去年刚上市那会儿优惠幅度很小，现在我就感觉不如再等几个月了；再比如车漆比较薄，不系安全带的话会有滴滴滴的报警声有点烦人等等。

海哥一边喝着咖啡，一边和我叨叨，突然接了一个让他去查代码BUG的电话，顿时准备开车飞奔回公司……最后海哥说，全新一代奇骏是我的第一辆车，这车这确实对我的脾气，够硬朗，够有劲，也够省油，好用也好开，越野能力真的很棒，上下班也足够舒适。半年时间也不是太长，但我出去野的故事还远远没有结束，我的诗与远方，才刚刚开始呢。