没有对标太痛苦，小鹏城市NGP“翻车”？依然是国内最强

当汽车企业CEO视察自家车子是个什么样的状态？

「该打右又不打右」；

「出现大车的时候，感觉智商好像下降了一代」；

「旁边的的士在看我们，因为我们开得太菜了」；

「比我开车效率要低」……

小鹏汽车CEO开着自家的车，用着自家研发的城市NGP智能辅助驾驶，接二连三地吐槽，让旁边副总吴新宙小手不知道该如何安放。

像不像你甲方爸爸审查你工作时候的状态？

咱今天就跟着何小鹏去深入体验一下城市NGP是不是真如他口中说的那么“翻车”？

旅途以小鹏总部为起点，途径科韵路（经常拥堵）、临江大道（红绿灯多）、马场路、无保护左转等多种复杂场景。

其中在路口红绿灯识别中，城市NGP表现很好，因为日常开车，远处的红绿灯得探头去查看。当进入到拥挤的路段时，面对旁车加塞，城市NGP会主动绕行避让，然后又自动调整到车道中间。

其次是低速、近距离跟车状态，相比其他品牌，在这种场景下只能是驾驶员主动接管车辆。小鹏城市 NGP 通过低速跟随模式，在保证低车速时不退出 NGP 的前提下，高效的完成变道、跟车的场景。

有了激光雷达的加持，碰上夜里下雨，空气灰尘、纸箱，或坐着、站着、蹲着的人，这些都能轻松识别，并且你很难想象这些被识别的场景竟是在一个20-30 TOPS 算力的平台上开发出来的。

不过何小鹏认为，仍有些场景是无法达到更好的用户体验的。比如小动物（猫狗）、有坑洞的路面以及极端的天气（下冰雹、下雪）。

当然对于这次城市NGP道路的实测表现，何小鹏的评价很中肯。他表示有两点需要提升，第一点就是提速延迟，第二就是减少非必要刹停情况，可以看出是个实干家了。

而说起自动驾驶，我们第一个想到的就是特斯拉，其次是Robotaxi，特斯拉的本土化仅适用于地广人稀的国家，而国内道路复杂，所以特斯拉的FSD对于国内用户来说并不是很友好，还得强迫自己去适应它的操作模式。而Robotaxi则是针对出租车司机，目前也仅是小范围使用，具体什么时候落实到大街小巷，未可知。

但是小鹏汽车的城市NGP追求的却是大规模的量产。也就是做到小鹏的用户都能用上高阶的智能辅助驾驶，有业内人士表示，「小鹏的自动驾驶能力，在车企中绝对领先」。

说回开头，从何小鹏亲测的城市NGP智能辅助驾驶可以看出，虽然略有瑕疵，但是整个体验下来，仿佛已经看到了未来智能汽车的雏形，目前当然还有更大优化的空间。

从高速NGP、跨楼层泊车，到即将到来的城市NGP，小鹏在智能驾驶的赛道上，是否真的超过所有对手，那就真的得看其下半年要上市的SUV车型小鹏G9了。

值得一提的是小鹏G9的的算力则达到508 TOPS，这次亲测城市NGP的过程似乎侧面透露出了，小鹏G9或许会攻克何小鹏提出的2处可优化的地方。