5450
早在纳瓦拉刚上市之后，有关于郑州日产将推出帕拉丁继任车型的消息就开始甚嚣尘上。
今天，日产品牌终于公布了这款“继任者”的中英文名称——TERRA途达。更令人兴奋的是，TERRA途达将于4月份的北京车展全球首发并正式上市，而且会在东风日产和郑州日产的渠道协同销售，这意味着中国消费者先于其它国家和地区购买到这一款出色的硬派SUV。
和帕拉丁一样，TERRA途达同样是基于日产皮卡平台开发而来。
基于日产D22皮卡平台研发的国产帕拉丁其实在越野圈子里拥有非常不错的口碑，但是非承载式车身、钢板弹簧悬挂、粗糙的内饰和较低的舒适性配置这些特性很难被普通消费者所接受，也限制了它的受众范围。
作为帕拉丁的“继任者”， TERRA途达从内到外都发生了天翻地覆的变化，而且车型的定位也有稍许不同，在某种程度上已经与现款在售的帕拉丁划清了界限。
糙汉变身型男
根据日产发布的官图来看，TERRA途达采用了日产最新的“V-motion”设计语言，巨大的“U”形镀铬格栅识别度很高，而黄色的车身涂装也为其带来了不少时尚感。
车身尺寸方面，TERRA途达的轴距为了2850mm，高度更是达到1835mm，体型已经超过了丰田普拉多，也就是达到了中大型SUV的水准，在以大为美的中国消费者眼里应该可以加分不少。
从官图中我们可以看到，TERRA途达的内饰设计也彻底摆脱了帕拉丁那种浓浓的工具车味道，甚至有了些许日产式的居家温馨范儿，真皮座椅、真皮方向盘、一键启动、自动空调、中控大屏这些舒适性配置一应俱全。
越野能力依旧强大
当然，除了在外观内饰设计上更加迎合普通消费者需求之外，TERRA途达也没有丢掉前辈帕拉丁出众的越野能力。
采用非承载式车身设计的TERRA途达拥有220mm的最小离地间隙、33°的接近角和26°的离去角与去年上市的纳瓦拉皮卡基本一致，在硬派SUV中也属于中上水平。
TERRA途达也将采用纳瓦拉相同的电控分时四驱系统，中央开放式差速器可以锁前后动力分配50：50，分动箱还带有扭矩放大挡，配合上充足的离地间隙，TERRA途达在非铺装路面的通过能力应当不俗。
动力总成上，TERRA途达与纳瓦拉依然是同根同源，依然是那台代号QR25的2.5L自然吸气发动机与 6速手动以及7速自动变速箱的搭配。虽然在绝对的动力性上不及涡轮发动机，但是成熟稳定的自吸+AT动力组合在稳定性和可靠性方面优势明显，用在TERRA途达这样的硬派SUV上再合适不过了。
不过由于车型定位的差异，TERRA途达并没有采用纳瓦拉那种钢板弹簧后悬挂，而是换成了五连杆独立悬挂，在舒适性上会有更好的表现，越野能力也不会受到影响。
定价至关重要
在TERRA途达出现之前，如果消费者想购买一款兼具越野能力和舒适性的合资品牌硬派SUV，摆在他们面前的选择无外乎丰田普拉多、日产途乐、三菱帕杰罗、五十铃mu-X、福特撼路者这样的车型。
丰田普拉多、日产途乐、三菱帕杰罗的价格动辄就要到30万甚至50万往上，购买门槛相对较高；而五十铃mu-X工具车属性还是太强，品牌也没有优势；福特撼路者的涡轮增压发动机不符合硬派SUV的调性。
虽然还没有正式上市，不过可以确定的是，TERRA途达主力车型的售价应该在20万元区间，整体售价区间则会略高于现款纳瓦拉皮卡。
单从20万上下的价格来看，TERRA途达在上述产品面前已经有了很大的优势，它几乎是市场上能买到的最便宜的合资硬派SUV。
不过别忘了，自主品牌在市场上也有同类产品与TERRA途达形成竞争关系，哈弗H9、大通D90以及刚刚发布不久的荣威RX8在车身尺寸、配置和性价比上都拥有不俗的实力。
选择在中国市场进行首发，日产品牌显然是对TERRA途达的市场表现寄予了厚望，不然也不会在产品层面进行那么多升级，还要实施双渠道协同销售。
不过期望高并不代表销量就一定会好，硬派SUV本身的市场容量就不算大，纵然TERRA途达在品牌影响力和品质口碑上的优势毋庸置疑，但是要想抵挡住众多竞品车型的攻势，一个富有诚意和竞争力的定价自然是必不可少的。
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
