都在担心周冠宇，Halo究竟是如何保护车手的？

昨晚的英国站F1看的可是扣人心弦，倒不是比赛竞争有多激烈，而是中国车手周冠宇发生了严重事故，在刚起步的时候被顶翻，之后车顶拖地滑行并且空翻过了轮胎墙到了看台下面，不过好在有Halo的保护，周冠宇并无大碍，也让很多车迷悬着的心放下来了。

Halo是F1最新为了保证赛车手安全所增加的“黑科技”，采用了钛合金打造，在满足了赛车轻量化的同时，足够坚固，能够保证赛车手的头部安全，这个Halo仅有7公斤，但昨天的比赛中，在路面滑行火花四溅、并且经过翻滚之后Halo依然能够完好无损。

用 F1 官方的形容就是，它能够承受 12000kg（12吨）的冲击力，而且它还能够抵挡比赛中的飞行杂物，以及发生撞车时，保护车手的安全，在撞击发生之后，Halo的结构几乎不会发生任何变化，只是表面会有些残损。为了保证赛车手的安全，Halo系统被放在了座舱前方，由于其造型原因，也被很多车手戏称为“人字拖”，虽然能够保护车手安全，但与此同时，它也会影响视线，甚至还会影响整台车的空气动力学，所以Halo刚被发明出来的时候，也遭到了很多车手和车队的抵制。

2020年年末，在F1的巴林站，格罗斯让也曾经历过严重车祸，正是Halo系统，使它逃过一劫，而曾经，它也是Halo系统的反对者之一，这次车祸改变了格罗斯让对Halo系统的看法。

这么好的东西，为什么直到2018年才开始引入F1呢？这就不得不提到一个人了，那就是法国车手比安奇，在日本铃鹿赛道上，由于路面湿滑，比安奇的赛车钻到吊车底部并撞上护墙，虽然撞击力不大，但是车手的头盔直接撞到了吊车的底部，这也是最致命的一点。

对于F1来说，比安奇成为近21年来首位因赛道事故去世的F1车手这件事情使得人们开始重视发生车祸时车手的安全问题，这便有了后来的Halo系统，说是比安奇用自己的生命换来了Halo系统也不为过。

经过空翻和滑行后，周冠宇还能安然无恙不仅仅是Halo一个部分的功劳，还有Hans系统。

其实它就是头颈部支撑装置。能够卡住车手的脖子，并与头盔相连，一旦车辆发生碰撞，因为惯性，头部会向前甩，可能会导致颈部折断。而有了Hans这个装置，就能通过外力把车手头部进行固定，从而起到保护作用。在Hans被正式写入F1规则前，也受到了车圈的嘲笑。不过在经历了黑色周末之后，人们开始重视车手的安全，最后在2003年，HANS系统被引入F1比赛之中。

除了这些，还有很多保护车手安全的装置，例如防火服，根据官方的标准，赛车服必须可以在800℃大火中坚持20秒完好无损，得益于这个，格罗斯让才能在猛烈撞击并起火的赛车中活了下来。

说到保护车手安全，还有一个装置必不可少，那就是单体壳系统，Halo和Hans系统都是对头部、颈部的保护，而单体壳则是全方位保护车手的安全，作为驾驶员的座舱，它的硬度必须足够，而为了兼顾轻量化和硬度，单体壳一般会采用碳纤维，并且要经过高温高压的检测之后才能过关。

写在最后

周冠宇进入F1之前，公社君已经很久没有去关注F1的比赛了，对于F1的记忆还停留在法拉利的马萨和初出茅庐的汉密尔顿，马萨早已退役，汉密尔顿也变成了老汉，周冠宇不仅让很多人拾起了F1，还让更多的人了解到了F1。大难不死必有后福，希望周冠宇以后继续加油，早日站上领奖台。