凯迪拉克V系列高性能车打破常规，浙赛惊艳全场

“黑翼”亮相浙江国际赛车场了！凯迪拉克用CT4-V BLACKWING和CT5-V BLACKWING在浙赛上“刷了个圈”，结果就是CT4-V BLACKWING以1分41秒的成绩成为了同级最速四门量产车；而CT5-V BLACKWING则以1分39秒的成绩超越了保时捷911Carrera S，成为了最速四门量产车。凯迪拉克高性能量产轿车的实力果然不容小觑，也为“后驱兄弟”车型CT4和CT5提升了好感度，给中国市场名声赫赫的奔驰、宝马、奥迪高性能轿车带来了不小的危机感。

“V系列 期待”

盘点国内受欢迎的高性能车，奔驰AMG E63S、宝马M5、奥迪RS6都有着不低的人气。之前凯迪拉克在中国一直销售豪华车型，其中CT4-V BLACKWING和CT5-V BLACKWING无论从技术、外观、操控感等都与凯迪拉克豪华型轿车CT4和CT5一脉相承。但车友们并不满足于此，似乎像CT4-V BLACKWING和CT5-V BLACKWING这样的V系列高性能车型更受车友瞩目，不少车友对V系列家族“黑翼”成员早已饱含期待。

“黑翼信仰”

CT4-V BLACKWING和CT5-V BLACKWING的车机上开机时有明显“黑翼”标识，这个标识也同时出现在它们可选装的铝合金轮毂和高性能座椅上，且不单是装饰而已，BLACKWING名称本身暗指梅莱特（merlette），即一种黑色的神鸟，它装饰在底特律的创始人安东尼·德拉莫特·凯迪拉克的原始徽章。然而，BLACKWING并不仅仅代表一种来自过去的神鸟，“黑翼”即为这只黑色神鸟的翅膀，尽管翼形标识并非官方V系列BLACKWING标识，但它在特定位置的亮相彰显了凯迪拉克的创新成就，既肯定了过去，又继续展望未来，是面向未来的创新。与其说“黑翼”是对V系列的称呼，倒不如说“黑翼”代表着不少车友对凯迪拉克高性能车的“信仰”。

“V系列 成就”

2011年，凯迪拉克携基于CTS-V Coupe高性能豪华轿跑车开发的赛车重返倍耐力世界挑战赛，并角逐至2013年。2014年，随着量产型CTS-V Coupe高性能豪华轿跑车的投产，凯迪拉克携符合国际汽联（FIA）GT3规格ATS-V Coupe赛车继续参加该系列赛事。凯迪拉克在其参加倍耐力世界挑战赛的11年期间保持霸主地位，共参加了332场比赛，分别在2005年、2007年、2012年、2013年和2014年5次荣膺制造商冠军，并在2005年、2012年、2013年、2014年、2015年5次夺得车手总冠军。332场比赛中109次登上领奖台，其中还包括31次第一名。而凯迪拉克获得过如此多的荣誉，主要归功于雄厚的实力，毕竟有实力才能造好车。

参数对照

4.0T V8双涡轮增压发动机、发动机最大为600匹、峰值扭矩800牛米的“奥迪RS6”；4.4T V8双涡轮增压发动机、最大600匹、峰值扭矩750牛米的宝马M5；以及4.0T V8双涡轮增压发动机、最大612匹、峰值扭矩850牛米的奔驰AMG E63S。而代号LT4的机械增压V8发动机（来自克尔维特著名的小缸体系列）、最大678匹、峰值扭矩893牛米的CT5-V BLACKWING似乎参数上更出色一些，CT4-V BLACKWING搭载了由ATS-V的LF3双涡轮增压发动机升级而来的代号LF4的3.6升双涡轮增压V6发动机：478匹，603牛米的参数虽对比CT5-V BLACKWING略有差距，但在浙赛上跑过了宝马M4 CS，法拉利F12 Berlinetta，可见实力也是响当当。

在高性能车的比拼中，成绩并不能完全说明问题，因为不同的赛道对车子的框架材料、应力集中设计方案、轻量化方案，以及动力方案都有影响。其实比赛过程中存在很多不可控因素，如风速、风向、光线与玻璃的照射、反射情况、轮胎适应场地空气湿度情况等，还有车手的状态，每一个环节都充满了不确定性，正因如此才让高性能轿车的比拼充满乐趣。高性能车之间真正比拼的绝对不仅是浙赛赛道上的圈速成绩，更是车企整体，包括企业实力、企业文化、技术传承等诸多因素。但不管怎么说，“黑翼”浙赛上的亮相，确实让广大车友看到了凯迪拉克高性能量产车的实力。