海风拂过亚平宁 体验玛莎拉蒂Levante

很难有人想象到，如今遍布大街小巷的SUV们，在20多年前其实都是干粗活的越野车。直到1997年，第一台真正意义上的现代豪华SUV才姗姗来迟。随着各大厂商逐步跟进，这才有了如今百花盛放的豪华SUV市场。

而在中大型超豪华SUV这一细分领域，消费者的购车决策也从20年前的理性变成了感性。无论是品牌历史，还是某处细节的设计，都有可能打动潜在的车主们，从而令车主们在大呼过瘾之余出手买单。就比如沉稳端庄的人会选择加长后的路虎揽胜，野心十足的人会选择揽胜运动版，而保时捷卡宴上的标签则更为明显，就差把成功人士四个大字写在车上了。而这台来自亚平宁半岛的玛莎拉蒂Levante GT锋芒版，其身份标签更加明显：奔放而洒脱。

或许仅仅是出于对意大利设计的趋之若鹜，也或许是出于对意大利文化的认同和向往，再或者是对意大利奢侈品的喜好，无论是哪种，都会成为选择一台玛莎拉蒂的重要因素。而SUV，则在一定程度上承载了它20多年前该有的工具车身份，却又在交通工具本身，为其赋予了一些新的价值。

这就是这台玛莎拉蒂Levante，一种不一样的意式豪华。

1、亚平宁风情

所有的超豪华品牌都有着悠久的历史，玛莎拉蒂自然也不例外。对于超豪华品牌来说，它的设计语言不会迭代很快，即使是近年发布的MC20或者Grecale上，都有着最初那台玛莎拉蒂Levante的影子。

玛莎拉蒂Levante的外观设计，有很多元素来自于Kubang概念车，格栅的灵感则来源于Alfieri概念车。即使玛莎拉蒂Levante发布于2016年3月的日内瓦车展，但众多经典的元素目前来看，依旧不过时，甚至历久弥新。

硕大的进气格栅一直是玛莎拉蒂标志性的家族式设计，从阿尔菲力、埃内斯特和埃多勒三兄弟研发的第一台车型玛莎拉蒂Tipo26开始，便是如此。只不过经过百年的时光洗礼，如今的它已经从网状改为更富有视觉张力的直瀑式，而在Maggiore广场上海神喷泉雕塑手中象征着力量与活力的三叉戟也作为玛莎拉蒂的品牌标识，一路传承到了今天。

如果不看数据和底盘高度，玛莎拉蒂Levante完全不会让人联想到这是一台长度超过5米的SUV。前翼子板的通风孔，配合C柱的三叉戟logo，以及灵感来源于经典GranTurismo的尾灯，让玛莎拉蒂Levante哪怕停着不动，都有蓄势待发的感觉。

而GT二字，也不仅是在前翼子板上的徽章标识那么简单。修长且优雅的车身搭配19寸的运动轮毂显得刚刚好，而圆润饱满的尾部搭配双边共四出的排气，更是一台GT车型应该有的样子。甚至连车窗面积也被尽可能压缩、以突显整台车的战斗风格，仿佛在展示着在玛莎拉蒂Levante身体里，流淌着的跑车血脉。

2、致敬曾经

拉开车门，你会发现玛莎拉蒂Levante骨子里的倔强，即使是一台SUV，但也采用了无框式车门。可能对车主而言，这样的设计更显出自己的审美，购买的依旧是跑车品牌旗下的车型，只是恰巧长了一副SUV的样子。

对于很多拥有悠久赛车运动历史的品牌而言，很多经典的设计就是为了致敬曾经的辉煌，玛莎拉蒂自然也不例外。位于方向盘左侧的点火按钮，是这台车最吸引我的地方，每次只要按下，短暂的宁静之后，便是排气发出的怒吼。而无论是时速还是转速，玛莎拉蒂Levante依然提供了传统的机械仪表，在按下方向盘两边的换挡拨片、降挡时转速迅速攀升的那一刻，显得别有韵味，令人欲罢不能。

或许指针式的风格被很多人认为是怀旧、不够新潮的表现，但我更认为这是对曾经的致敬。毕竟那个属于机械的年代，是汽车工业最为辉煌的年代，也给我们留下了足够多关于速度和激情的回忆。如今，也需要一些车型留下这些经典元素，让回忆随时间消逝的速度再慢一些。

但对于玛莎拉蒂Levante的车主来说，在下订之后，才是真正的苦恼。对于内饰而言，玛莎拉蒂Levante拥有众多不同的解决方案，甚至可以选择奢侈品品牌杰尼亚，提供的内饰，这种将奢侈品融入汽车内饰中的联名合作，确实可以打动不少心仪的消费者。

3、驾驶感受

而玛莎拉蒂Levante GT锋芒版和标准版最大的不同，就是它搭载的并不是那台3.0T涡轮增压发动机，而是采用了最新的2.0T+48V的轻混系统搭配8AT变速箱，进一步降低了Levante车系的价格门槛。

但要说动力感受，实话讲却并不输给3.0T：单纯从参数上看，这套动力总成能爆发出330匹的峰值马力，和3.0T车型仅差20匹，但零百加速时间却同为6秒。如此优秀的动力表现，也超过了奢华品牌的基准线。究其原因，还是因为其采用的电动增压技术，能使得450N·m的峰值扭矩能够在更早到来（1500rpm），而轻混系统加持又让其油耗表现降低了不少，NEDC标准下仅为9.6L/100km。

这套动力总成最大的两个特点，一是声浪浑厚，二是驾驶感轻快。作为天生的歌唱家，玛莎拉蒂Levante GT锋芒版的声浪会随着转速的变化变得时而低沉，时而高亢。在城市的走走停停中仔细聆听，还能听出声浪中的层次感，就如同交响乐一样，有着独有的意式韵味。

而在走上环路和高速之后，油门踏板的线性程度和响应速度，却又让我想起了二十年前那个属于自然吸气的年代。在电气化技术的加持之下，内燃机的潜力被充分压榨，但驾驶感受却不降反升，或许这就是新时代技术革新所带来的魅力吧。

最后再简单聊聊操控感受。很多人觉得一台SUV没有必要做得那么快，它应该是舒舒服服地佛系驾驶，令人愉悦地到达目的地。但其实在自动驾驶时代尚未到来之前，公路驾驶体验依然是重中之重，而这部分体验并不简简单单地是加速快，而是一个系统性工程。

拿玛莎拉蒂Levante GT锋芒版来说，它尽管采用了电动助力方向盘，但转向手感却并没有浓重的电子味儿，依然能配合悬架和座椅，带来极为清晰的路感。向左轻轻转动方向盘，它又会像一位彼此熟知的老友一样把你带到你该转的角度和该去的地方，一分不多，也一分不少。至于绝大多数人对悬架舒适度的要求，我觉得就不要强求于它了：

毕竟，这可是一台骨子里刻着赛道基因的SUV，唤醒它的赛道血脉，才是最正确的打开方式。

4、总结

在试驾完之后，我才发现玛莎拉蒂Levante是如此的“表里如一”，无论是整体偏向FR的动力输出，还是转向带来的古早的机械风格，都让人从更深层次去了解这个品牌。

作为玛莎拉蒂首款混动SUV，Levante GT锋芒版，标志着玛莎拉蒂在实践电气化战略的道路上又迈出了重要的一步，将三叉戟品牌百年的领先工艺与前沿技术完美凝聚，集奢华气质与无畏精神于一身，为消费者提供无与伦比的舒适驾乘体验。