花40万把配置拉满，CT6 120周年限量版值得买吗？

凯迪上新车了，关注的朋友应该知道，前段时间新上的CT6 120周年限量版。

今天抽空去店里看了一眼展车，毕竟限量版嘛，只有300台。

CT6这款车，对于我来讲算是很熟悉了。在大改款之前，我做过一次长测。后来的改款我们也给CT6拍过一个类TVC的小短片。

这一次CT6 120周年限量版，就外观内饰而言，大方向和现款在售的常规款型并没有特别大的区别，个别小地方有一些限量版专属的小心思，比如加了一点腰靠头枕之类，上面有一点专属刺绣，主要还是在于配置。对了，忘了告诉兄弟们价格，指导价40.57万。

其实很多人喜欢凯迪，主要是喜欢开。确实从驾驶的角度出发，目前在列的凯迪车型，尤其轿车，你都很难挑出毛病来。虽然国六排放让一向以“奔放”著称的凯迪发动机有些收敛，让人遗憾。但基础的操控和舒适性的平衡，底盘悬架该有的那种韧劲儿，放在如今的豪华品牌中，你真的很难找出第二个来，不吹不黑，这是大实话。

只是坐，一直是凯迪轿车产品的不太让人满意的点。当然，你可以说人家大后驱，底盘有传动轴，为了满足操控需求，后悬架结构精密复杂，入侵了相当一部分的座舱空间。但对于消费者而言，大部分时候的追求都是结果，而非“为什么”。以致于身边有不少朋友满怀期待的去看车，最终却被后排一票劝退。

好在，CT6毕竟是准D级车了，无论是车身的尺寸还是里面的实际空间，相对CT5和CT4都有不同程度的冗余。所以基本上后台私信的兄弟只要问到凯迪，在预算允许的情况下，我都会让大家看一眼CT6。虽然相对CT5和CT4，车身更大的CT6开起来的动态感受没有小车身那么极致，但是5米2的车身带来的动态操控感受，仍然属于同级别的绝对第一梯队，再加上更实用的空间，可适用的用车场景自然就变得相对多元了。

重点来看一下CT6 120周年限量版的配置列表，挑几个含金量高的讲。我们大致分为以下类别：

主动安全，全套智能辅助驾驶系统。注意，是凯迪现在“智能驾驶”技术规格最高的超级辅助驾驶系统。

动态舒适，MRC电磁悬架，软硬可调，后桥主动转向。不算什么惊艳配置，只是把这些东西从45.97万的次顶配上，下放到这台40.57万的限量版上。

豪华享受，BOSE 34颗扬声器音响单元。这个有说法了，拉通现款在售所有配置款型，包括大顶配，在120周年限量版上市之前，这套BOSE旗舰级的音响在现款CT6全系车型上失踪了。追溯过往车型，2021年度款断档，从2020款开始倒推，这套音响系统出没的地方仅仅只在曾经被叫做“铂金版”的车型上，彼时的购买门槛最平易近人的是52万77。所以，这套曾经旨在铂金车型上专享的殿堂级音响系统，现在成为了120周年限量版独占，价格40.57万。

至于这套音响怎么样？兄弟们有机会去感受一下，自备一点电影原声带之类。两个字：爽翻。

好了，要来灵魂拷问了：CT6 120周年限量版，值不值得买？

最近一段时间，我在给大家做选买推荐的时候，比较喜欢用一个标准：固定价格看配置。执行逻辑很简单，以40万57为基准，合理的上下浮动价格作为拓展价格区间，看看这个范围内，A家能给你什么，B家能给你什么，C家又能给什么。那我们用大家最喜欢的BBA的56E相近价位款型和这台CT6 120周年限量款比，上述三类配置，56E对应款型没一个有，辅助驾驶清一色选装。大概在主动安全环节，也就只有“祖师爷”级别的沃尔沃S90能打了。

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对于消费者而言，CT6 120周年限量版大概是CT6问世以来，价格、配置最到位的一次。所以别看了，再看，300台就没了。