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王尔德说过，“这个世界上好看的脸蛋太多，有趣的灵魂太少。”在如今内卷的国内SUV市场，设计好看的车型比比皆是，但表里如一的车型太少，但风神皓极的确算是一款设计非常出彩，内在也非常有料的车型。
这次试驾的车型是搭载马赫双擎MHD混动系统的风神皓极，风神皓极诞生于东风集团DSMA高级模块化架构平台，DSMA架构是东风汽车集团“十四五”期间的主力架构，于2021年正式面世。这种架构化的模块设计，可以通过不同的组合来覆盖。
目前在该架构之下有10余款全新车型在研发，车型轴距覆盖了2640-2950mm，产品包括轿车、SUV、跨界车、旅行车和MPV等产品。我们所熟知的奕炫MAX就是出自该架构的首款轿车。
皓极虽然定位于一款紧凑级SUV，但有着4720/1910/1702mm的车身尺寸，轴距达到了2825mm。这样的尺寸甚至超过了上一代汉兰达。
皓极的外观设计，相比之前东风风神的其他车型有更多的年轻化痕迹，提供了包括极光绿、陶瓷白、端砚黑、绅墨蓝、星河灰在内的5种更年轻的车身颜色，外观上采用了“风之痕”的设计理念，整体风格壮硕但很有设计感。
前脸上面积硕大的中网采用了黑色钢琴烤漆的材质，使得直瀑式的格栅非常有档次，格栅中部的发光灯带将顶部的LED日间行车灯连为一体。
采用了分体式的大灯构造，很有新能源车的设计风格。
车身侧面的悬浮式车顶和游艇式的D柱造型很养眼，加上黑色的轮眉装饰，侧面的设计也很有高级感；
车尾的造型没有车头的设计感那么明显，相对内敛了不少，大倾角的后挡风玻璃和贯穿式的尾灯成为了视觉重心。
皓极的轮胎尺寸为235/50 R19，黑色的轮毂和车顶的配色很显档次。
皓极的内饰设计采用了自然的风语设计思路，座舱处于一种环抱的姿态，内饰具备了两种配色，黑耀之灵和瀚海辰星，此次拍摄的车型主要是黑耀之灵主色调设计。
D形运动方向盘，在左右两侧握把的位置采用了打孔真皮，透气之余又握感出色。
主驾驶面前的12.3英寸全液晶仪表盘和中控台上的12.3英寸触摸屏都提供了不错的清晰度，并且反应速度足够快，但某些角度下会产生眩目的反光。
仪表盘还能实现实景VR导航功能。
中控屏内部采用了较新的WindLink OS车机系统，配备了准L3级别的自动驾驶辅助系统，除了能实现FOTA之外，此外皓极zui大的亮点，是有一位善解人意的车机助手皓妹妹，赋予车辆更多温度。
来到车内空间，皓极的车身尺寸的优势发挥得淋漓尽致，1910mm车宽与2825mm轴距基本达到了中级SUV的水平，更宽绰的空间对家人或朋友都是一种特别的款待；
做工精细的座椅，舒适度及支撑性极佳。
后排纯平的地面
大面积的全景天窗保证了空间的通透性。
皓极的女王副驾电动腿托，是同级车型里唯一的全系标配；想想，当放倒椅背，升起腿托，副驾将变成一张移动的床，家里的女王大人可以美美的享受到躺赢的感觉；
皓极混动的魅力，便在于拥有一颗 “随时待命，及时介入”的聪明电驱，让皓极无论是极速起步，还是任意速域下的急加速超车，电机均能做到瞬时响应，随要随有；混动的皓极起步加速响应仅需0.15s，综合功率180kW，综合扭矩540N·m，动力超越一大片2.0T的同级车型。
在日常行驶环境中，正常起步时，由纯电驱动，动力输出顺畅、丝滑、无声无息；一旦需要加速起步，动力系统直接进入并联模式，动力随叫随到。
低速巡航纯电驱动、中速巡航串联驱动、加速超车并联驱动，三种模式随心切换，从容穿梭城市车流；当面对上坡路段加速超车、长距离爬坡场景时，发动机与电机并联驱动，保证动力澎湃输出，搭配19寸轮胎的抓地力，坡道加速游刃有余；而在高速巡航需要超车时，发动机直驱的同时电驱将即刻并联，保证高速时的及时加速，瞬间超越大货车。
皓极的悬架采用前麦弗逊+后双横臂式的结构，由CTCC冠军塞车队底盘调校，使得皓极在舒适性和操控性之间做到了不错的平衡，减震器的压缩回弹动作干净利落，有效过滤各种坑洼和凸起引起的震动。
7速湿式双离合变速器
皓极前后车身重量无限接近50：50的布局，底盘布置上采取-3deg/mm外倾角变化率设计，这样一台家用前驱SUV也有着不错的操控体验。
平时我们在开车时，怠速、频繁启停、堵车、加速、激烈驾驶等场景是较耗油的，而皓极的混动系统，在较耗油的场景都能做到随时切入辅助；比如夏天停车等人时，可以熄火的同时，用自带电池打开空调，并同时享受影音娱乐，0油耗还可以享受夏日清凉；在起步、低速巡航、堵车时，纯电驱动也是0油耗；在任意速度下需要急加速时，电机及时搭档发动机提供双擎驱动，发动机保持在较佳工况减少激烈驾驶时的油耗损失；而在刹车、回收油门、下坡时，则会进入动能回收模式转化电能储存至电池，保证能量的循环转化；
所有的工作逻辑，总体上来说就是能用电时少用油，百公里4.8L的超低油耗，相比同级燃油车至少节油50%以上，在油价一路走高的现在，皓极混动的到来正是恰逢其时。
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