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体验 | 林芝到拉萨“0”焦虑自驾,我们是怎么做到的?

这次疫情,不论是北京上海,还是全国其他地方,大家压抑的真的是太久了。这次跟随摩卡——“此生必驾驶中国魏,智行318”,我们来到了林芝。

DHT-PHEV 不仅是我们的代步工具,它还给我们带来了豪华舒适便利的旅程。首先是动力“0”焦虑。因为它是可油可电。在高原地区,普通的汽油发动机会因为缺氧动力会损失。

但是,可以用电,完全可以弥补这个损失。超车的时候非常的痛快。同时,在路上还可以有充电站进行充电,加油站加油,随时灵活补能。所以,应该说是318的利器。

在林拉高速上,我们体会一下 DHT-PHEV 的 NOH 巡航功能。这个功能非常的好用,只要拨两下这个拨杆,就可以进入 NOH 状态。这时候仪表上会出现一个咖啡杯的标志,说明 NOH 功能已经激活。

从现在开始,这辆 DHT-PHEV 就可以自动跟车保持距离,遇到前方出现慢车的时候,还可以自动超车、自动并线。配合导航就是以精确到每条车道。并且可以引导车辆上下匝道。

从林芝到雅鲁藏布江大峡谷,这一路上的大山大河都是大自然鬼斧神工的杰作。这些景色能够让人感觉到有一种敬畏。我们既然出来旅行,不是要住什么酒店,要吃什么美食。我们要找到一种心理的安静,让自己能够更好的思考。

下午我们来到客栈听高老板讲故事,人扎根这里,开民宿,享受这里的生活。听完故事,高老板带我们在他的民宿营地里参观了雅鲁藏布江大峡谷。

从雅鲁藏布江大峡谷来到了巴松措,首先映入大家眼帘的是蓝天白云雪山草地。还有远处这个湿地上,叫不上名字的水鸟。这幅图景真的是美不胜收。当你亲身来到巴松措时,你会发现它真的是非常浩荡,而且湖水就像是翡翠一样碧绿。

晚餐时,我们请到了登山运动员泽龙和他的夫人番茄。ze泽龙两次登上珠峰,给我们讲了登珠峰的经历和体会。2018年,泽龙带着番茄再次攀登珠峰,在世界之巅,他摘掉面罩向她求婚,如梦似幻。

登珠峰,在中国(北坡)登顶,大概费用可能要100万元。而南坡,尼泊尔,只要30万元。现在登珠峰的人,大概平均年龄都是50以上,50还是年轻的。攀登珠峰大概需要50天的准备时间,前43天是训练,后7天是登顶。

最后48小时大概是这样。早上7点,从海拔7200米的C3营地出发,下午5点到达7900米C4营地,大概休息两小时,晚上7点,继续出发。顺利的话,早上7点左右登顶,一般人大概停留10多分钟,他停留了1个小时,8点开始下撤。大概耗时12小时,回到C4营地,尽管非常疲惫,但绝对不能在这里睡觉,不然很可能就挂了。从C4营地再次下撤到C3营地,才开始休息。如果从离开C3营地开始计时,大概已经是40多个小时。非常耗费体力,他们说应该不止10个马拉松。有的人,下山之后比上山体重掉了40斤。

巴松措是千百年前一次山体滑坡形成一个淡水的堰塞湖。巴松措周围有许多轻越野路面,对于 DHT-PHEV 来说,完全没有难度。 DHT-PHEV 的四驱版是电力驱动后桥。电力反馈非常快,动力能够迅速的输出到驱动轮上。

同时,它有一个非常厉害的配置——透明底盘。透明底盘实际上是配合前边和侧面的摄像头,把车身周围的道路细节投射到中控显示器上。当驾驶 DHT-PHEV越野的时候,能够非常清晰的看到路况的状况。

除了四驱版本以外呢,即使是两驱版本的 DHT-PHEV,在电机的加持下,也能够很快的给前桥输出动力。加上足够高的离地间隙,应付轻越野道路,没有任何难度,越野“0”焦虑。

我们从拉萨出发,经过一段高海拔山路来到羊卓雍措。羊卓雍措也叫羊湖,藏语意为“碧玉湖”,是西藏三大圣湖之一,像珊瑚枝一般,因此它在藏语中又被称为“上面的珊瑚湖”。

拉萨的海拔是3,600米,我们一路,翻山越岭,最高海拔实际已经超过了5,200米。在这一路上, DHT-PHEV 经历了严峻又是轻松的考验。在海拔5,200米的时候,很多油车的动力系统已经严重的衰减,而它的表现呢一如既往。因为有电力的加持,当油和电一起工作的时候,动力非常充沛。

在藏区自驾,如果是纯电车的话。需要费心的找充电站,而且还要花费很多时间用来充电。 DHT-PHEV 就没有这个焦虑,直接加油就可以,而且只要92号的油。加油也是“0”焦虑。

在我们几天试驾下来,如果满油的情况下续航就接近800公里。平均油耗百公里7升。要知道这可是高原,路况复杂,能耗上完全“0”焦虑。所以开着 DHT-PHEV在318上自驾,看上去很有难度但实际上非常惬意。

自驾顺利结束,回京前再次来到布达拉宫,跟随刘导讲解,给未来佛功德了一下,正处假期,游客很多,其他没有合适的机会。

“此生必驾中国魏 DHT-PHEVG318”活动虽已结束,但魏牌“一路向上 百折不挠”的精神会作为企业基因一直延续。作为中国高端智能新能源汽车品牌的代表,正以这种精神,不断创新打破技术桎梏,刷新品牌新高度,定义智能时代新豪华。

标签: 体验

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