用户突破2500万，上汽大众口中的“小目标”是如何达成的

最近又在汽车圈涨知识了！如果问新能源车最核心的三大件是什么？想必大家肯定会毫不犹豫地答出：电池、电机、电控。这么答当然没错，不过在汽车行业内部流传出了一个名词新解，汽车三大件被重新定义为了电动、智能、网联，因为它们正在成为特斯拉和造车新势力制胜新能源汽车市场的法宝。

汽车“新三大件”反应出在电动汽车时代，消费者的购车标准已经发生了巨大的转变。近年来，汽车智能化已经是大势所趋，成为了行业和车企们的发展共识，车辆的智能化程度也正在左右着年轻消费者的购买决策，而买电动车要考量的最重要的操控性能、安全性反而在被边缘化。随着各种智能驾驶事故层出不穷，在为智能用车科技“发烧”前，我们是否应该意识到，智能化的前提是车辆硬件足够出色，品质绝对过关。

提到造车品质，我们自然而言的就会想到德系，进而想到上汽大众。作为国内历史最悠久的汽车合资企业之一，上汽大众在产品上可谓弹无虚发，为我们带来桑塔纳、帕萨特、朗逸、途观L、途昂等多款耳熟能详的经典产品。更值得一提的是，在经历了2022上半年疫情冲击之后，上汽大众复工复产仅一个多月就迎来第2500万辆汽车下线，成为国内首个产量突破2500万的乘用车企业，其硬核制造实力有目共睹，这份努力背后更有我们看不到的超强的产品研发实力，而研发硬实力使上汽大众可以不断精进、创新，专注造好每一辆车。

在研发领域，从零部件到整车，上汽大众都拥有安全可靠的研发体系流程。

大家知道吗？汽车是一个由上万个零件组成的结构较复杂的交通工具。汽车零部件的重要性不言而喻，它们的质量对汽车安全性能起着至关重要的作用。上汽大众零部件实验中心可以提供四通道车身实验、阳光模拟实验、整车水密性实验、车轮双轴实验多项实验，把控汽车零部件在不同情况下的质量水平。

同时，在涉及到行车安全的测试方面，上汽大众也是毫不含糊。其碰撞中心涵盖整车碰撞（正碰、测碰、后碰）、整车翻滚试验、预刹车模拟碰撞试验、自动紧急刹车功能测试能力、基于CACAP2021的MPQB试验、基于CACAP2021的主动安全试验设备、新台车试验设备等。一次次试验测评表现防碰撞水平，在此基础上研究研发。

背靠数年积累的雄厚研发实力，上汽大众为消费者带来了多款品质产品。转型新能源领域后，上汽大众不忘初心、稳扎稳打，将稳健的研发实力带到了ID.系列车型上，并且获得了权威机构的认可。

在中保研发布的中国保险汽车安全指数（C-IASI）规程（2020版）测评结果中，ID.4 X在四大指数上测评成绩全部为优秀（Good）。 其中，ID.4 X能够在C-IASI "耐撞性与维修经济性"指数上获评"优秀"，可谓实至名归。全车在碰撞中将损失降到最低，对于车辆零部件，尤其是成本昂贵的摄像头、雷达等电子元件，提供出色保护，展现从全生命周期考虑用户用车安全和用车成本。

除此之外，在整车安全性测试上，上汽大众拥有安亭试车场、新疆试车场、黑河试车场和高速环道、动态试车场等多种条件试车道路，勘测汽车在各种极端环境下的真实表现。试验是一个漫长的过程，新车想要通过试验走向市场必须通过整车认可。专业的试车活动贯穿整个开发阶段，涉及到极寒，极热，高原，丘陵，城市，乡村等各种环境和工况。例如，针对新能源车测试的黑河试车场，冬季温度可达零下30度以下，能够观察极端环境下电动车的电池续航和整车安全表现。

结语

从燃油车到电动车，笔者认为操控、安全、舒适是汽车始终不变的关键词，无论汽车智能科技如何更新迭代，我们对产品硬实力的关注始终不能少，硬件实力是必须的，然后才是智能化，有道是行稳方能致远。