问界M7：华为的垫脚石，小康的天花板

文| 小花

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7月4日，真是个神奇的日子。

就在同一天，国内两大科技巨头——华为和小米，都发布了新品。一个发布了最新款的汽车，一个发布了最旗舰的手机。当然，这两个厂家的结果也大相径庭，一个被捧上了天，一个被骂得体无完肤。

这或许是命运的巧合，小米和华为之间有了相同的交汇点。

在许多年前，华为正是凭借和徕卡的联名，让华为手机走上了高端旗舰的道路，奠定了今天华为的地位和名望。而2022年，小米也通过和徕卡的联名，在拍照上取得了更领先的地位。而早已和徕卡取消合作关系，曾经突破高端地位的华为，却因为一款车陷入了争议之中。

这款车就是问界M7。

在余承东的眼里，问界M7可以超越世界上所有的汽车，拥有百万级豪车的体验，甚至在发布会现场还吊打蔚小理、脚踢特斯拉，不可一世。

和手机领域相比，汽车市场是一个竞争更充分的市场。它不像手机行业，五六家巨头就可以垄断超过90%的市场份额。既然余承东决定和巨头们一较高下，那么就要接受来自产品层面的考验。

问界M7到底值不值？咱们用事实说话。

▍轴距2820mm的中大型SUV

从参数上来看，问界M7这款车其实并不好看。

这款车的轴距是2820mm，余承东此前曾经放言说，这款车相比于百万豪车也毫不逊色，那我们不妨就把问界M7和丰田埃尔法做一个对比。和丰田埃尔法相比，虽然问界M7的车长和车宽都多出不少，但是轴距相比于丰田埃尔法要短了180mm。

对于一辆车来说，轴距无疑是衡量内部空间最重要的指标。

轴距越大的车，车内空间自然也就越大。当然会有一些个例，比如像飞度、比亚迪D1等车，会把小轴距做出大空间。这也只是个例而已，代价就是其他空间被挤压。

而作为一辆三十多万的中大型SUV，2820mm的轴距在市面上到底是一个什么水平？我们不妨拿出十几万的自主品牌进行对比，就拿吉利星越L这款车来说，这款车虽然是紧凑级SUV，但轴距却有2845mm。

如果把问界M7和M5做一个对比，会发现M7竟然还没有轴距2880mm的M5长，这种违反产品逻辑的倒挂，想来会成为用户心里的一根刺。

如果想吊打百万豪车，轴距至少也要达到像理想ONE那样的2米9以上，否则根本无法保证最后一排的舒适度。

在发布会上，余承东还发明了一个概念，叫“车内空间转化率”，问界M7这一指标高达92.4%。这个概念的意思是减少公摊面积，就是说虽然轴距才2820mm，但舒适度却丝毫不输那些轴距更大的车型，可以在车内挤出更多空间用来乘坐。

这就让人不禁感慨，华为真的是做数码产品出身。

这个概念之前几乎不会被传统车企想到，这就像手机上的“屏占比”概念，让更多的空间留给屏幕。这一概念被完美套用在汽车上，也是让人大开眼界。但话说回来，就像一个10平米的屋子，无论墙壁有多薄，也承担不了20平米的功能，因为物理限制摆在那里。

说到其他的参数，车内才是“真华为”。

问界M7的前排和二排座椅，均支持座椅通风、加热、按摩等功能，其中前排和后排座椅分别支持13向、12向电动调节；三排拥有独立扶手、独立音响、独立阅读灯等，可支持6档至多33度调节。

余承东还介绍说，问界M7搭载了业内首个商用零重力座椅，压力分布均匀的座椅靠背坐垫，比平躺的座椅可以更有效缓解身心疲惫。当然，这款座椅并不是标配，只有37.98万元的旗舰版才提供。

除了这些，华为的电子产品也没缺席。这些车内的电子产品，体现出了华为作为一家科技企业的思考。

令人印象深刻的是，问界M7车辆的前排，有2个40W无线快充基座和2个60W有线快充插口，这绝对是主机厂想不到的产品点。还记得笔者曾经去拜访一家传统车企，与研发总工程师面对面交流时，总工程师甚至不知道自家车辆给手机充电的功率有多少。

除此之外，得益于鸿蒙座舱，手机上几千个App都可以无缝流转到车上，余承东将其形容为“没有一家做得到”。

可见，传统车企并不会在意的产品点，会被华为注意到并用来做出亮眼的产品点。从这点来说，问界M7还是体现了华为的思考。

▍小康才是华为最大的考验

华为一年推出两款车，离不开在他身后的合作伙伴，那就是小康集团。

作为华为入局汽车领域选择的最重要战略伙伴，小康毫无疑问承担了问界M7的主要制造和生产职能。在发布会上，小康集团的董事长张兴海也亮了相。

当然，小康到底是不是余承东在内部讲话里说“卖车也卖不出去，毫无竞争力”的那家车企，那就见仁见智了。问界M7这款车有怎样的小康血统？目前还没有一个官方的结论，但是我们可以从一些端倪，看到这两个品牌之间血脉相连的关系。

在外观上，问界M7和风光ix7的外观设计非常相似，车头左右翼子板的造型几乎一模一样。而来到车尾，问界M7和风光ix7相似度更高，从尾门造型到贯穿式尾灯组的造型，两者看起来就像一辆车。

从外观进一步延伸到车身结构，会发现两者的重合度更高。问界M7定位为中大型SUV，该车长宽高分别为5020、1945、1775mm，轴距2820mm。而风光ix7的长宽高分别为4930、1935、1765mm，轴距2810mm，尺寸和问界M7非常接近。

在底盘上，问界M7和风光ix7的前悬架都是麦弗逊式独立悬架，二者的前轮距均为1635mm，同时，问界M7后轮距为1650mm，风光ix7为1630mm，能看出问界M7是为了给电机留空间而进行了加宽。

同时，风光ix7自身就提供6、7座布局，这和问界M7的需求一致，华为拿来就能用。这或许是问界M7能够快速打造，快速发布的秘诀。

但这背后也充满了辛酸。因为以风光ix7为底子打造问界M7，不是华为想这么做，而是华为没得选。

在华为造车的途中，小康能够提供的是整车平台与代工，这两者目前是华为还不具备，或是说是华为还不能够参与的。从头开发一款整车平台，需要几十亿甚至上百亿的投入，对于当下的华为来说明显力不从心。同时，华为有过“不造车”的承诺在先，也不可能去打造一款新车。

诸如此类的考虑，华为显然只能依托小康现有平台，进行适应性改动，在内部加上华为的东西，从而打造问界这个品牌。

问界品牌诞生了不到一年，就推出两款新车，不得不说是这样的合作模式造就了问界出新车的速度。这对华为来说意味着“低投入”就能有“大产出”，不难思索，问界的利润率应该在行业内都算领先的，这种方式让华为和小康都赚得盆满钵满。

只不过，在未来两者的合作会继续深入到哪种程度也有待观察。毕竟，小康的造车技术在业内并没有什么出彩之处，华为想要造更高级的车，最大的限制是小康的平台。

虽然空有冲击高端的决心，华为也只能“巧妇难为无米之炊”。

问界M7已经是小康能给到华为的“天花板”，下一步应该怎么走，华为该如何摆脱小康技术的掣肘，犹未可知。

▍华为下一步？

毫无疑问，问界M7会和M5一样，同时出现在华为的终端体验店，这对于华为目前来说是一棵救命稻草。

在手机、电脑等领域纷纷遭遇制裁的情况下，华为的消费者业务营收几乎遭到了腰斩，而华为在手机领域的步履蹒跚，其实很难在短期内给华为创造大量的利润。

但现实情况是，华为在线下还有上千家经销商嗷嗷待哺，这些经销商和商场签订的都是5-10年的合同，如何让这些经销商在狂风骤雨中活下去？很显然，卖车是一个重要途径。

虽然说经销商现在卖手机相对乏力，但是卖一辆单价更高的汽车，相当于卖很多部手机，可以给很多经销商在短期内带来正向现金流，从而支撑起华为庞大的经销网络，以便华为到时候卷土重来。

除了“活下来”的考虑，华为在汽车领域的布局也已经渐渐深入。此前华为承诺说“不造车，只帮车企造好车”，但现在来看，华为已经一步一步深入到汽车领域，并一年发布了两款新车。

很难说华为此前是不是在汽车领域有过某些研发项目，但是目前的几款车，已经让华为渐渐懂得了造车的难处，并积累了造车的经验。虽然问界M7会有这样那样的短板，但这很大程度上无关华为，而是关于小康。

那么在未来，华为在阿维塔上会不会有更大的施展空间？华为未来会不会推出一款挂着华为LOGO的车？这些也是让人期待的焦点，问界M7的出现，毫无疑问是加速了这一天的到来。

至于问界M7卖得怎么样，已然不重要。

问界这个品牌主打的人群就不是购买蔚小理的人群，而是那些会购买华为手机，拥有爱国情结，对华为品牌还有一定忠诚度的高净值人群。华为只要把握住了这批客户，就能够让问界这个品牌活下去，并积累足够的研发资金。

市场证明，华为品牌的影响力依然存在。问界M7预售4小时订单破2万台，这就是华为品牌的力量。

只不过，历史证明，汽车市场是一个很看重积累的市场，需要在前期积累很好的名誉，才能在后期打响一场爆款的战争。

自主品牌就是因为此前推出的车辆质量堪忧，所以这么多年才一直攀登高端乏力。而大众就是因为此前的车辆质量突出，才积累了很好的口碑，维持了当下的市场地位。

华为是想积累名誉，还是想挣一笔快钱迅速活下来，这是一个值得思考的问题。

或许有一天，华为会摆脱小康汽车，重新呈现出一个全新的作品。但那时，消费者是否还会相信华为？那些赛力斯SF5车主是否还会增购华为汽车？

这就有待岁月的考验了。