这一次 ，沃尔沃不再低调了

不要错过沃尔沃的操控

还记得第一次试驾沃尔沃时，主推的安全配置并非是我的关注点。反倒是它的驾驶让我感到惊喜，为何能开得“这么爽”！动力强、操控凌厉。要知道，我开的还是XC60，一台SUV。

这让我多次在夜里辗转反侧，明明是定位低调、主打安全、崇尚北欧风的沃尔沃，对于底盘、

操控的调教，竟有如此深厚的功力。

这次S60 极夜黑版本的试驾，让我找到了答案。

传承，让基因延续

上一代S60 Polestar都知道吧，它在2016年就刷出了7分51秒11的纽北圈速，刷新了纽北四门轿车的最快记录，宝马M4、盖拉多LP560-4等等都要比它慢。

而沃尔沃将这个消息隐藏了一年，一直没对外公布。如此低调的作风，不愧是沃尔沃。

沃尔沃是近百年历史的老牌欧洲车厂了 ，运动基因必定是不会缺席的。不仅有经典GT跑车P1800，也有曾经称霸STCC、WTCC等著名赛事的PV544、242、850、S60等等标志性车型，也在赛场上获得过不计其数的荣誉。

老牌车厂最在意的是什么？传承！

我觉得这也是S60一直都不加长的原因，保留了最理想的比例。看到这个紧凑的侧面，就特别有驾驶的欲望。

黑色表示力量与冷静

印象中，沃尔沃少有在国内推出特别版、限量版的车型。S60 RECHARGE T8极夜黑版是限量推出的，和普通版相比，所有外观件都黑化了。

19寸纯黑轮毂，车头沃尔沃LOGO、车尾的Volvo字标、S60车标、T8车标等等，全部采用纯黑色处理，营造出更运动的格调。

内饰同样也是使用黑色为主基调，中控面板上，普通版用木纹装饰的地方，也换成了黑银相间的格子纹饰板。

挡把更是沃尔沃特邀瑞典奢华水晶艺术品牌Orrefors打造的“能量聚集“水晶挡杆。要知道，Orrefors打造的水晶，还是瑞典皇室御用的国宝级产品。

内饰虽然看着不太出众，但实力都藏在里面。不仅使用环保级别的内饰用料，新车能做到没味道。座椅也是我很喜欢的地方之一，与骨科医生共同研发，根据人体骨骼，做出最符合人体工学的座椅。

包裹性极强，前排大大的腿拖对于腿长的用户真的是福音，特别是跑长途的时候，整个大腿拖住不会悬空。

动力完虐不少性能车

来看数据，T8插电式混合由一个2.0T发动机和电机组成，2.0T的发动机压榨出的马力非常大，有310匹，负责驱动前轮。

​做个不完全恰当的参考，FK8的思域Type-R和第八代高尔夫R，2.0T也就320匹。即便只靠发动机，这台S60也能和这些性能车扳扳手腕。

别忘了，还有电机没说。电机负责后轮的驱动，有147匹马力，纯电续航达到84公里。整台车的综合扭矩709牛·米，综合功率456匹。

动力就像存款，用不上但必须得有。在道路试驾中，即便我很不温柔的开，T8动力的S60依旧让我觉得动力过剩，满电状态下，电机很积极的工作。以至于都没很好体验的到这310匹的发动机，要是有机会在赛道试驾，我一定会不吝啬油门。

当然了，T8的插混，最理想的使用方式，除了能上绿牌，84公里的纯电续航特别适合上班通勤使用。

操控好，靠底盘

60系是我认为沃尔沃中操控最好的车系，大小适中，天生就有身材优势。在底盘上，S60也有值得一提的地方。

前悬挂使用了双叉臂，而且还是铝合金材质，减轻了悬挂结构的重量，所以转向感觉更轻快。

后悬挂使用多连杆，但不是传统的弹簧，而是使用了SPA架构独有的复合叶片弹簧，像90系也是如此。

复合叶片弹簧并不多见，它的制造工艺不简单，相比传统螺旋弹簧结构,能减轻3 公斤左右。不仅节省空间，还比螺旋弹簧耐用，对减少侧倾也有不少的帮助。

避震也是刻意根据中国路况特殊调校的HRS液压减震系统，整体驾驶和乘坐感受是偏硬的，估计会和大多数人的设想不一样。

但是，当3系都向舒适妥协的年代，热爱驾驶的人，一定会喜欢S60偏硬的底盘。清晰的路感和精准的转向，只要坐上S60的驾驶位就会情不自禁的多踩点油门。在驾驶中，让我最印象深刻的是高速的底盘动态。

S60的调教不太轿车，以同级的3系、A4为例，那种四平八稳的底盘，会能把路面信息全都过滤掉。但是S60的底盘，有点跑车的味道。在高速上大胆的提速，它不仅仅会紧咬着地面狂奔，路面上的起伏、接驳位、小坑洼，会很清晰的传递给驾驶者，车身姿态的反馈也很丰富。

总结：只有知心人买账

46.19万，大部分消费者看到这个售价就退缩了。毕竟，BBA都越卖越便宜，还不断特供化，让消费者十分欢喜。但沃尔沃坚持做自己，它就是给懂它的人买的，选择它可能是因为安全配置、环保用料、北欧风、品牌低调、操控等等等等。那你会考虑它吗！