新世代保时捷911 GT3 R亮相增加排气量，马力再提升

全新保时捷911 GT3 R将在今年的Spa 24小时耐力赛（24 Hours of Spa-Francorchamps）上向公众亮相。从2023赛季开始，保时捷客户车队就可以在符合GT3规定的全球赛事中使用这款新赛车。该车型是以最新一代911为基础打造。与其前代车型相比，全新911 GT3 R搭载排气量更大的引擎，最大输出功率达416 kW（565 ps），具有更恒定的空气动力学性能以及经过优化的车辆平衡。

新车型着眼于全球GT3系列赛事，以当前的992车型为基础，将于2023赛季开始时进军比赛。开发工作早在2019年就已启动，优先考虑进一步提高专业车手和绅士车手的驾驶性能，以及为不同的性能平衡（BoP，Balance of Performance）分类挖掘更大的性能储备。另一个重点是简化车队对赛车的处理并降低运行成本。

保时捷赛车运动部门销售总监Michael Dreiser表示，全新911 GT3 R有很大的优势。自2019年以来，其前代车型在四个赛季中几乎包揽了GT3领域的所有胜利。

“其出色成就包括在纽伯格林和Spa 24 小时耐力赛中取得全胜。我们的客户车队凭借上一代赛车在Daytona 24小时耐力赛和Sebring 12小时耐力赛中获得了组别冠军。新车型也将被保时捷客户车队频繁用于征战于各项赛事。”

在GT3组别被宣布为北美IMSA系列的专业组别之后，FIA WEC世界耐力锦标赛也随之跟上：从2024年起，全新911 GT3 R等GT3赛车将首次有资格参加利曼24小时耐力赛。

保时捷赛车运动 911 GT3 R 项目经理 Sebastian Golz 认为，”我们凭借前代车型大获成功。因此，其继任车型的基准很高。我们的任务不是让全新911 GT3 R跑得更快，BoP设置的性能窗口分组会迅速抵消这一优势。对我们来说，重点是让我们的客户能够更长时间地高速驾驶赛车。”

“这就对耐久性提出了高要求，也是我们主要关注提高驾驶性能的原因所在。这反映在新的4.2升引擎更宽泛的可用转速区间、更加稳定和恒定的空气动力学以及更低的后轮轮胎负载上，这使得其性能潜力可以持续更长时间。”

引擎基于992代911

新赛车的动力核心是基于992的动力装置开发的准量产引擎。与之前的车型一样，这是一款采用四气门技术和燃油直喷系统的水冷六缸水平对卧引擎。主要的新开发是排气量：与911 RSR一样，全新911 GT3 R的排气量增加了5%，从3997 c.c.增加到4194 c.c.。这将引擎的峰值输出功率提高到了416 kW（565 ps）左右。而最重要的是，保时捷优化了整个转速区间的扭力和马力曲线。因此，新款4.2升六缸引擎会更适合绅士车手。

高转速六缸引擎维持自然进气，采用经典的后置设计，从而增强了牵引力和制动性能。不过，它向前倾斜了5.5度，为车身底部扩散器创造了更多的空间。交流发电机和空调压缩机... 等辅助装置向前移动了一米，并进一步深入布置到引擎和变速箱之前的空间中，这对911 GT3 R的重量平衡产生了积极影响。序列式六速赛车变速箱源自当前的911 GT3 Cup。换挡拨片控制电子换挡执行器，可实现特别快速和精确的换挡操作。

经过精密优化的悬吊系统

全新911 GT3 R的悬吊系统为提升驾驶性能提供了支持，允许更精确的转向，确保减少后轮胎磨损，缩短了更改设置需花费的时间。为此，新车型沿用了911 RSR 中的大量部件和技术解决方案。先进的双A臂前轴搭配多连杆结构后轴设计。KW减震器经过进一步改进，提供5种调节设置。设置更改可透过垫片完成。这些垫片可以实现精确调整，而无需事后耗时地重新调整悬吊。

前轴中央枢轴点的定位经过优化，为空气动力学赛车底板概念腾出了空间。与911 RSR一样，这种抬高的车身底部允许更多气流流到后扩散器，并降低了赛车的俯仰敏感度，即制动时的高倾斜度。后轮略微后移，将轴轮距从2459 mm延长至2507 mm。这也减小了后轮的负载，并提高了轮胎在较长时间内的性能一致性。

由AP提供的制动盘

除了铝制单体赛车制动卡钳外，全新911 GT3 R上的制动盘现在也由专业公司AP 提供。前轮为390 mm内部通风开槽制动盘搭配六活塞卡钳; 后轮为四活塞卡钳搭配370 mm制动盘。为第五代赛车ABS设计的复杂软件应用程序则减少了轮胎和制动器的磨损。保时捷的牵引力控制系统也经过进一步开发。

全新911 GT3 R是保时捷赛车部门继911 GT3 Cup之后基于当前992车型打造的第二款赛车。其轻质车身采用智能钢铝复合材料设计，在量产车型的设计基础上针对911 GT3 R进行了重大改动。几乎所有车身部件都由轻质碳纤维制成，包括前后盖、车门、侧围板、尾翼和车顶。车轮拱罩则由芳纶纤维制成。

钢铝混合材料的轻量化车身结构

像全新911 GT3 R这样的车辆中，功能性是最重要的。尽管如此，来自Style？保时捷风格设计部门的Grant Larson再次成功地打造了极其令人惊叹且和谐的造型，突出了911的传统，并将其与领先的效率相结合。

最突出的表现在于空气动力学。设计工作的关键是抬高前轴前部的车身底部，首次与光滑的底盘和后扩散器相结合。这种组合在不显著增加阻力的情况下提高了下压力。尾翼现在采用一个天鹅颈支架，这确保了下方拥有纯净流畅的气流，从而提高其空气动力学效率。

在安全性方面，全新911 GT3 R毫不妥协。座椅移到更靠近车辆中央的位置。这使其能够优化调整更符合人体工程学的座椅位置，以适应改进的防滚架和新开发的FIA侧撞保护系统。与前代车型一样，方向盘和踏板可以纵向调节，以适应车手身材。

保时捷专家再次仔细研究了六点式安全带：现在，安全带锁片能够透过特殊的坡面更快地滑入锁扣，在进站期间能为更换车手节省约一秒。方向盘设计也比前代车型进一步升级，融合了在最新一代911 GT3 Cup和911 RSR赛车中经过验证的元素。例如：10.3寸显示屏来自成功的单一品牌杯赛赛车，开关组合概念来自利曼组别冠军赛车。

911 GT3 R的高性能LED大灯由所谓的准直器技术加持，该技术是保时捷为全新LMDh 963原型赛车等车型开发的。这个设备的运作机制就像放大镜一样，只是与其相反。它照亮赛道的一个特别大的区域，是对以前被认为是同类先锋的前代车型的重大改进。