重新定义超跑格局 赛道试驾法拉利296 GTB

其实在去年法拉利296 GTB中国首秀的时候我们就有过一面之缘，不过当时由于是静态展出，所以没能亲身感受法拉利296 GTB的动态魅力，令人颇感遗憾，如今这个遗憾终于得到弥补，因为法拉利将这台新时代超跑拉到了V1天津国际赛车场。

何为法拉利296 GTB？296是2.992升V6之意,GTB则是Gran Turismo Berlinetta的缩写，这个命名方式沿袭了法拉利以发动机给车型命名的传统，更重要的是，这台V6车型对法拉利而言具有革命性意义，因为上一台V6车型还是上世纪70年代的法拉利Dino 246 GT，这也是近50年来V6车型的再次回归。

千万不要被法拉利296 GTB这个在家族序列中看似不大的数字和V6发动机影响了你的判断，这台120度夹角2.9升V6双涡轮增压发动机本身已经有着663马力的强劲动力输出，并以221马力的升功率刷新了量产车功率系数纪录，而且法拉利并不满足于此，还在发动机和变速箱之间加入了MGU-K动能马达发电机单元，以此形成了一套插电式混动系统，让系统总功率达到惊人的830马力。为何称之为惊人，要知道搭载3.9升V8双涡轮增压发动机的法拉利F8 Tributo是720马力，V12车型力作法拉利812 GTS也不过是800马力。在经过优化的8速双离合变速箱梳理下，法拉利296 GTB完成百公里加速仅需2.9秒，时速到200公里也不过是7.3秒，最高车速高达330公里/小时。

参数始终是流于表明的，开起来如何，还需要赛道见真章。坐进车内，按下点火按钮，伴随仪表盘点亮，车辆……嗯，没有任何声音响起，因为法拉利296 GTB拥有纯电模式，启动之后过于宁静的表现让我有点不太适应，就好像点火按钮变成触控式之后总感觉少了一丝仪式感一般。那如何让法拉利296 GTB再次轰鸣起来呢？在方向盘上与传统的Manettino旋钮相对应的左侧位置上设置有动力输出管理选择器，也可以被称作eManettino控制按键，将“方格旗”按键点亮，法拉利296 GTB将进入Performance模式，此时发动机会持续维持工作，同时电机会时刻待命，在需要时提供动力支持。

实际加速表现有多猛？这么说吧，如果用法拉利F8 Tributo来做对比，法拉利296 GTB至少在这个基础上加强30%，带给你一种狂暴的、动力源源不绝持续迸发的超强体验。直道上全油门，加速度会牢牢将驾驶者按在座椅上，在升挡之后加速度非但没有下降，甚至会给再你一个仿佛二段加速的神奇感受。

可能很多人都知道，法拉利296 GTB的电池组可以支持车辆纯电行驶25公里，按照常理来讲，这点纯电续航在赛道激烈驾驶时可谓是杯水车薪，应该很快就会用光并无持久度可言，但实际并不如此，因为每个弯前的制动，系统都会将能量回收到电池中，大直道末端的全力制动更是能事半功倍，所以即使这台法拉利296 GTB一直在众人手中交替轮换赛道驾驶，也没有出现电能不足的情况。而且碳陶瓷制动系统搭配上能量回收，令法拉利296 GTB的制动表现无比强悍，让驾驶者可以在弯前更晚制动，这也使得我们所驾驶的法拉利296 GTB可以在弯道前无限逼近领航所驾驶的法拉利F8 Tributo。

为了能让更多人可以安全驾驭这830马力的超强性能，工程师们对法拉利296 GTB的电子稳定系统可谓是颇下苦心。要知道对于常规的中置后驱超跑来说，在弯道中如果开油稍早，车尾立刻就会活跃起来，轻则影响节奏，如果处理不够得当甚至会失控打转，但是法拉利296 GTB不一样，即便弯道中给油早了，哪怕是掉头弯之后车头还没有完全摆直就全油门加速，也丝毫不会让后轮有所挣扎，强大的电子稳定系统会帮你搞定一切，所以很多时候法拉利296 GTB会给你一种错觉，就是转向不足甚至要比转向过度更容易出现。

此次在赛道上我们还试驾到了选装有Assetto Fiorano套件的车型，Assetto Fiorano套件讲究的是轻量化和竞技性，在大量碳纤维材质、Lexan后车窗以及其他轻质材料的应用加持下，令车辆总体减重达到15公斤，并且可以额外产生更强的下压力，基于法拉利GT赛事经验打造的Multimatic减震器也可以让驾驶者更为细腻地感知路面信息，当然对于我等驾驶者来说很难感受到其中的细微差别。倒是灵感来源于法拉利250 Le Mans的特殊涂装和四点式安全带更能带给人直观的体验。

对于超跑来说还有一个很关键的点，就是声浪是否好听。曾经的法拉利凭借着高亢嘹亮的嗓音征服无数人，在首次换装涡轮增压发动机的法拉利488 GTB上，略显含蓄的声浪让不少人感到有些失望，虽然在法拉利F8 Tributo上有所好转，但是依然没能达到一些人心中的标准，那V6的法拉利296 GTB会让人更加失望吗？恰恰相反，这台V6发动机在研发阶段便赢得了“Piccolo V12”也就是“小号V12”的称号，120度V形架构确保了对称的点火顺序，采用等长布局的排气歧管及位于“Hot V”设计外侧的单一排气管道进一步增强了压力波，这些设计可以让这台V6发动机的声浪更加清晰纯粹，特别是在接近8500转/分钟的转速红区时格外悦耳动听，在赛道中未见其车，即闻其声。并且工程师还通过设计将排气声浪更好地传递至驾驶舱，让车内的声浪与车外同样震撼人心。

赛道体验过后更能深刻地体会到，千万不要被法拉利296 GTB这个在家族序列中看似不大的数字和V6发动机影响了你的判断，也不要被不到300万元的起售价限制了你的想象，830马力每时每刻都能带给你无与伦比的感官体验，它所能带来的乐趣也是翻倍都不止。法拉利296 GTB是一台属于新时代的法拉利，电气化的加持让它更加极致与纯粹，或许未来纯内燃机会逐渐消失在法拉利的产品中，但请放心，法拉利依然还是法拉利。