像型格一样好开、有驾控乐趣，还得是致在ZR-V！

相信大家都清楚，我入手了手动挡型格以后一直在执行我的“改装计划”，包括避震、轮毂和喇叭。我一直觉得，只有自己“动过手”的，才能算得上真正“有感情”。不过最近也有一台车入了我改装的法眼，那就是广汽本田新推出的致在ZR-V。

广汽本田在国内的SUV产品已经铺满了整个市场：小型SUV有王者级别的缤智，紧凑型SUV有新晋选手皓影，中型SUV有以空间著称的冠道。而致在ZR-V的定位，刚好处于缤智和皓影之间。是不是有点尴尬？并不是，致在ZR-V主打的，正是与型格一样的——驾控乐趣。

01 脱胎于新架构 经得起考验！

先跟大家说明一点，我敢于下手“折腾”型格，是基于我对它以及广汽本田的信心。作为一台全球车型，型格在本田最新的Honda Architecture新架构和最新的造车基准下进行打造。新架构给了型格一条“爆款”公式：澎湃的1.5T地球梦发动机+扎实的底盘技术，这两点是我入手了型格半年多以来最真实的反馈。

而致在ZR-V，同样是在型格的新架构下进行开发和打造，所以也必然具备这样的基底。我们可以看到，工程师们在这背后做了多少不为人知的努力，除了需要极强的开发沉淀，更需要一定的市场积累，清楚消费者们一直在追求的，一直在探寻的东西。

不过，致在ZR-V比型格多出了很多品质感、设计感的东西，比方说同级首创的珠光漆高级内饰软材，基本上看得见、摸得着的地方，都是这种高级软材，这也是Honda在中国市场首次使用的高级材料，可以让皮质像呈现出宝石般的珠光。

再比方说中间镂空的马鞍，功能排布变得更加实用更加顺手了；最后还有更大面积的两块天窗，开扬感也比型格要更好……不过，我觉得最重要的，还是驾驶质感。脱胎于新架构，这台致在ZR-V的驾乘品质和乐趣，依然经得起考验。

02 劈弯信心极强 驾控才是致在ZR-V的“杀手锏”

你们都知道，我对型格的底盘评价可以说是“毫不吝啬”了。型格的底盘相对一般的家用车来说，也是比较有韧性的了，走烂路算是比较有质感，底盘的宽容度很高，这其实也一直是本田品牌最大的优势——运动基因。

孪生于型格的致在ZR-V，身手同样敏捷清爽。虽然它是一辆重心更高，荷载更重的紧凑型SUV，但得益于更硬的避震和弹簧K数，致在ZR-V开起来甚至要比原厂的型格更加“硬核”一点。前麦弗逊后多连杆全独立悬架，滤震干脆利落，并不会给人硬邦邦的感觉，甚至还有点欧系车的厚重味道。

转向的手感同样很加分，力度不轻，指向也比较精准。即便是用较高的速度劈进弯道里面，给驾驶者的信心也很强。这是致在ZR-V内在价值最重要的一部分，也令它天生就自带“极高的驾控技术门槛”。如果是我的话，我一定会为致在ZR-V换上一套更加激进的避震，让它看起来和用起来都更像是一台旅行车。

03 “品价比”的“内卷之王”

当前，以中国市场为代表的全球车市，正在从“增量时代”往“存量时代”过渡。在选车、购车和用车的过程中，消费者们的关注点也从传统的“性价比”，逐渐往“品价比”方向转变。可以这样说，如果一台新车没有高价值，高品质的亮点，是很难得到如今的新时代消费者认同的。

而致在ZR-V，便是同级别市场中的“内卷之王”：它拥有与B级车雅阁相同的VGR可变齿轮比转向系统、最小转弯半径仅需5.2米；它拥有与讴歌同源的大尺寸换挡拨片，品质和驾控乐趣更上一层楼。而对于本田车迷们来说，最大的惊喜绝对是来自那个放置在引擎盖上的“H”标，这一设计正是向本田NSX、S2000、CR-Z等经典车型致敬。

另外，在主被动安全方面，致在ZR-V不仅配备了Honda SENSING驾驶辅助系统，车身也使用了大量的热成钢和超高强度钢，副架更是突破性地运用了常见于豪华车的轻量化铝合金，强度更高，响应也更好。

致在ZR-V的推出，就像型格之于凌派和雅阁间的定位一样，卖的是设计、是内在、是驾控乐趣。诚然，国内紧凑型SUV市场已经趋近饱和，但致在ZR-V正是为那些个性的、那些享受驾驶的年轻消费者们提供了多一个选项。在日渐同质化的紧凑型市场中，致在ZR-V相当有望用它的“独特魅力”，来打出属于自己的一片天。而能否实现，就要看8月末公布的正式售价了。