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解析五菱混动:当一个品牌同时拥有技术与情怀,会多可怕

行业在升级踏入2022年,中国汽车市场百花争鸣,据上险数据统计,当下的汽车消费市场开始从过往以燃油为主,进阶成以燃油、纯电、插混、混动等多种动力总成共存的现状,这种现象的背后既有车主对纯电续航、补能的担忧,也有车主对于日渐上升的燃油成本所产生的焦虑。而汽车行业正是考虑到了消费者需求的变化,因而相继开始了更加精细化的升级。被消费者冠以授予众多情怀形象的五菱品牌,也打出了一张新牌——五菱星辰混动版。

用户在升级】:很多用户之前满足于丰田混动般的驾驶质感,即平顺、省油,这也是混动系统的初衷。而现在的用户希望混动车型也能有很强的动力、很快的动力响应,很多超跑、高性能车的混动系统主要就是为动力响应服务的,由此可见,除了对油耗的要求之外,用户对混动车型提出了升级化的需求。

五菱也在升级】:混动版正是应对这种升级化的需求而推出的全新车型。在这个价位的混动车型中,大多数都装备了1.5L发动机,而混动版则使用了2.0L发动机,它的马力达到了136匹,让它在不同工况行驶时动力表现越级,带给用户升级的动力体验。DVVT技术保证了怠速稳定性和燃油经济性,EGR废气再循环系统降低了氮氧化物的排放量,它仅需要加注92号汽油。

这些都让混动版具有了很强的燃油经济性。它的驱动电机拥有177匹马力,扭矩也达到了惊人的320N·m。搭配100kW的高放电功率电池,整车得以实现快速的动力响应。由此可见,在双电机串并联的架构下,混动版的基本功很扎实,能让人民的平价混动车型也可以拥有迅猛的动力和可观的燃油经济性。

五菱的技术王牌解析】:何以称为“王牌”?那就是能解决传统混动车型动力切换抖、提速慢、传动效率低等核心问题。DHT就是能量传输的核心。而混动版的电磁式DHT是用户众测的成果。万人百万公里的众测数据显示,用户90%的行驶场景在市内,且95%时间内的时速是低于80km/h的。而传统液压式DHT的油液为了适应较高的工作温度,在低温状态下就会变得十分粘稠,冷车或者低速时,能量损失较大,在低速燃油与电驱动力切换时,会产生顿挫、抖动问题。为了解决这个问题、升级用户体验,混动版想到了电磁式DHT,用电磁代替液压,从而摆脱油液物理属性的魔怔,从底层逻辑上解决这个问题。

车辆的行驶分为中低速、高速状态。在中低速行驶时,电磁式离合器处于断电脱离的状态,此时P3位置的电机以纯电方式驱动车轮,燃油发动机只负责安静地给电池组发电,容量为1.8kWh的三元锂电池能够支持混动版悄无声息地起步、较长时间的平顺行驶。

在高速状态下,车轮转速是高的,而燃油发动机的转速却还未升高,因此传统DHT在动力转换结合时就会出现加速度的直线下跌,伴随着发动机转速提升后,加速度才会恢复,这也就是用户能感受到的结合抖动,而混动版的软件标定会让发动机的转速快速提升,再让电磁离合器通电,实现瞬间无缝的动力结合,高速动力切换的顿挫感也就不存在了,让用户纵享丝滑驾控。

这套电磁式DHT将齿轮盘转速差控制在50rpm/min以内,对于发动机启动后的高转速工况而言,用户丝毫感受不到这种细微的转速差,这相当于行业平均精度的4倍。在全速域范围内,混动的电磁式DHT都能提供随踩随有的动力响应,真正地将混动车型驾驶体验提升到了一个新高度。

电机参与低速驱动、发动机在经济转速区间维持高速行驶,这样的混动系统工作原理确实决定了省油的事实,但如果能在传动效率上做提升,那才能真正称得上,传统DHT的油液升温需要消耗能量,齿轮与齿轮之间的摩擦更会浪费能量,混动版的电磁式DHT由于无油液,所以避免了油液传递能量损失,也避免了传动离合器的摩擦能量损失,所以性能稳定,综合效率高达98%,市区百公里油耗4.6L,市区综合续航超1100km。

混动版的这张电磁式DHT虽然很新,但经过了权威的认证和耐久性测试。它获得了iso/iec 联合信息技术委员会 ASPICE CL2 国际权威认证,已累计完成了100 余项台架验证,电磁式离合器系统达成了100 万次结合验证与3.5万小时台架验证。累计里程超百万公里的极限耐久整车匹配实验让混动版出生即老手。

从顺应需求,到预见需求】:混动车型避免了燃油车的高能耗,还能够弥补纯电动车的续航短板,是目前对续航、燃油经济性、车辆价格最好的解决方案。混动版有2.0L DHT电劲款和2.0L DHT电速款2款车型,售价分别为9.98万元和10.98万元。优异的混动系统、精致的内饰以及全面的智能化配置让它极具性价比,依旧是人民消费得起的五菱。它的推出是战略层面的转变,之前是“人需要什么,五菱就造什么”,这是情怀;而现在,五菱用新技术引领消费者新的出行方式,从“顺应消费者的需求”,到“预见消费者的新需求”,这是技术。在不久后,混动版也一定会创造混动平台的百万神话。

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