广汽丰田，正有条不絮地拥抱电气化时代

最近不少人在热烈地探讨着一个挺有意思的话题：传统车企，究竟追不追得上电气化新时代？

有一说一，就笔者看来，这个话题本身就是有问题的。先不论电气化新时代是不是已经完全到来，在传统车企身上用上“追”这样的字眼，本身就是对传统车企的不够了解，或者说看问题过于片面。

先说一组数据：2022年上半年新能源车产销量分别达到266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率达21.6%。其中，新能源乘用车销量占乘用车总销量比重达24%。

诚然，随着电能补给基础建设的不断完善和政策上的支持，以及油价的不断上升，新能源车正在获得广大消费者越来越多的青睐，但21.6%的另一面却正在说明一个事实，燃油或非插电式混动车型仍然占据着市场份额的大头。

那对于传统车企来说，作为传统强势中坚力量，这份大头的份额是不可能丢掉的，毕竟消费者的需求仍然摆在这里。对于“巨人”来说，它需要有条不絮地去拥抱电气化新时代。

所以你可以看到，先不论传统的合资巨头如广汽丰田等车企，甚至包括很多“国产一线品牌”，也都在顺应着时代的需求，推出自家的非插电式混合动力车型，以确保在当下这个“新旧势力交接”的时代，依然产出有实力、高品质的车型，满足极大部分当下消费者的实际需要。

混动过时吗？不！混动正当时！

诚然，以当下发展的眼光来看，纯电车型有着光明的未来，但回归到现实的用车环境，可油可电的PHEV和HEV，显然是来得更加方便的。

作为传统车企中的“巨人”，广汽丰田不论是PHEV还是HEV，都是极具建树的。

先说广汽丰田尤其突出的HEV车型。从2010年4月开始，广汽丰田就已经生产和销售凯美瑞混合动力车型，在彼时，同级别的车型中，你甚至找不出第二款拥有混合动力的产品，一经推出就马上受到了广大中产阶层的青睐，同级几乎无车出其右。

而在同年的11月，丰田更宣布在江苏省常熟市设立丰田汽车研发中心（中国）有限公司，着重推进新能源车型的国产化，简而言之，就是丰田THS混动系统要在国内生产了，从而降低生产的成本和销售的价格。

效果是显著的，从彼时一直发展至今，广汽丰田混合动力车型已经走进了千家万户。数据足以说明一切：2020年广汽丰田混合动力车型销量达93351辆，同比增长了29%；去到2021年，广汽丰田混合动力车型销量又跃升至182060辆，同比猛增98%；而到了2022年上半年，广汽丰田混动车型累计销量达151568辆，其中，全新第四代汉兰达双擎版连续10个月稳居混动大七座SUV市场销量的No.1，雷凌双擎则连续7个月拿下混动轿车销量的No.1，可谓捷报频频。

从HEV车型的发展和当下的销量来看，广汽丰田双擎动力车型正当走到了收获的季节，所以你还认为混动过时了吗？不，恰恰相反，混动正当时！

而且从车型布局来看，广汽丰田在HEV车型销售量方面还会持续上升，因为包括雷凌、凯美瑞、丰田C-HR、威兰达、汉兰达、威飒、赛那SIENNA在内的各款明星产品，也都配备目前最先进的丰田第四代THSⅡ混合动力系统，对于很多别的品牌来说，这是非常难以追赶的。

PHEV是最强辅助

正如开篇所说，广汽丰田正在有条不絮地拥抱电气化新时代，那么在当下实际用车环境来看，混合动力是最佳的过渡方案，除了强大的HEV双擎动力之外，它们家的PHEV产品也是非常实在，对中国消费者非常友好。

可油可电还能上绿牌，PHEV车型对于中国消费者来说非常具吸引力，为了让更多人轻松拥有自己的一台车，广汽丰田首先推出了门入门槛更低的雷凌双擎E+车型。

雷凌双擎E+既可纯电行驶，也可油电混合，真正做到了一车两用。得益于大容量锂离子电池的加持，在纯电行驶状态下，雷凌双擎E+最高拥有55km的续航，城市间上下班通勤完全没有问题，甚至无需用上一滴油。而且雷凌双擎E+在家就能充电，随车配送220V充电线，连接一般家用插座即可充电。

而需要强动力的时候，雷凌双擎E+也会毫不犹豫地给到。雷凌双擎E+配备一台1.8L阿特金森循环发动机，压缩比高达13:1，配合电机，百公里综合油耗仅4.3L，这对于传统燃油车来说根本就是不可能的。

除了雷凌双擎E+外，更高阶的PHEV车型还有威兰达高性能版。

威兰达高性能版在继承原来车型的超级实用的基因之外，更配备了超强的插混动力，2.5L大排量发动机+双电机（中高配车型），系统总功率去到225kW，澎湃动力随传随到！

而且在实用性方面，威兰达高性能版也是颇有建树，单电机版本纯电续航95km，双电机版本则为87km，综合续航更达最高1152km，让用户彻底告别里程焦虑。

bZ4X是开始，也是未来

行文至此，也该好好回答一下开篇很多网友关心的话题了：传统车企，究竟追不追得上电气化新时代？

别的品牌不敢说，广汽丰田笔者认为完全是不需要担心的。

以广汽丰田最新纯电产品bZ4X来看，其竞争力依然十分强大。首先是出身，bZ4X诞生自e-TNGA纯电架构，享受着丰田最先进的诸多纯电造车技术，这就注定这款新车就是面向未来的。

再聊点实际的，bZ4X拥有第三代TSS智行安全系统（L2级别驾驶辅助），全车8个SRS空气囊，再有就是功能丰富的丰云智享智能车载系统，包括智能语音助手、面容ID识别系统、12.3英寸智能多媒体导航系统、多应用生态和车家互联等一应俱全。智能化时代，广汽丰田给出了自己不俗的一份答卷。

而且在安全、可靠性方面，作为电气化新时代的新物种，bZ4X也没有“忘本”，包括对三电、整车的保养保修政策，都完全不需要消费者担心，并且承诺对电池容量质保，在10年或20万公里到达时，只要电池容量衰减大于30%，即提供免费更换，让人放心。

最后动力方面，bZ4X长续航版本3.8秒即可完成破百，四驱版本更达到3.4秒，性能出众。四驱版本车型配备双电机，电芯来自宁德时代，最高续航达到615km，综合实力不容小觑。

写在最后

可以肯定的是，广汽丰田bZ4X只是纯电动时代的开篇，从双擎动力到PHEV再到纯电，广汽丰田一直都在有条不絮地拥抱电气化新时代，而且走的每一步都非常踏实。可以说，广汽丰田，始终是那个值得广大消费者信赖的品牌。