别克没有什么赛事成绩，居然敢出“高能”车型？

“8月26号的成都车展，别克推出了一款“高能”SUV——别克昂扬Envista”

摄影 | 官方供图  

作者 | 张 搏

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别克，在我印象中，它在赛事中并没有突出的成绩。所以，当它出现GS，也就是高性能车型的时候，我的心里是存在疑问的。

而在8月26号的成都车展上，别克推出了一款“高能”SUV——别克昂扬Envista，预售价15万起。在未来，它的GS版本也会登陆中国市场。

当时我的第一反应就是“纳尼？高能？这不会是个噱头吧？”

既然是“高能”车型，我觉得关注重点首先就要放在它的性能上……

首先，它的发动机使用的是别克自身最为可靠的产品，获得过2021年度“中国心”十佳发动机的第八代Ecotec 1.5T发动机，不过变速箱使用的是与性能毫不“搭嘎”的CVT变速箱。

不过欣慰的是，昂扬保证了250N·m的最大扭矩，以及7.9秒破百的百公里加速时间，成绩在同级别当中保持着领先。当然，这款车的综合油耗数据表现得也不错，WLTC综合工况油耗也就6.5升/百公里。

而在操控性方面，昂扬通过双通路设计、增加瓦特连杆的方式，优化了自身的麦弗逊前悬架。这一点，驾驶者可以在弯道中很容易感受到。

再有就是，（可能是因为别克换标的原因）昂扬在造型上也更加突出了自己的运动属性，重心很低、小悬浮车顶、掀背式的尾部造型、18寸轮圈、红色刹车卡钳……这大概率是想让自身品牌通过这款车，想让消费者有一种全新的认知吧……

好了，现在放下“高能”这个词，我们把目光拉回到它的本质——一台城市SUV。

作为一款预售价15万起的紧凑级SUV，别克昂扬在“城市渲染”这方面也做了一些准备，以下是我自己比较感兴趣的地方。

第一，是它的车机系统。在这个“逐速已经过去的时代”，一辆车好不好玩才是重点。车，仿佛成了一个数码终端。

别克昂扬用的是自己的eConnect智能互联系统，响应速度是它的优势，适配的是一面双10.25英寸的互联屏，并配备了手势操控、CarPlay及无线充电功能。而在音响系统上，昂扬是别克第一台配备Tune Melody^®重低音3D环域音响的车型，这对于HIFI爱好者来说，是一个不小的福音。

做个小总结：别克昂扬并不属于真正的GS车型，它的主要使命是“拥有性能属性，营造运动氛围”。这一点可以理解，毕竟这款车终究还是一款城市SUV，“中高水平的动力”+完全城市化的技术特点，其实也是别克对这款车的不二决定。