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“8月26号的成都车展,别克推出了一款“高能”SUV——别克昂扬Envista”
摄影 | 官方供图
作者 | 张 搏
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别克,在我印象中,它在赛事中并没有突出的成绩。所以,当它出现GS,也就是高性能车型的时候,我的心里是存在疑问的。
而在8月26号的成都车展上,别克推出了一款“高能”SUV——别克昂扬Envista,预售价15万起。在未来,它的GS版本也会登陆中国市场。
当时我的第一反应就是“纳尼?高能?这不会是个噱头吧?”
既然是“高能”车型,我觉得关注重点首先就要放在它的性能上……
首先,它的发动机使用的是别克自身最为可靠的产品,获得过2021年度“中国心”十佳发动机的第八代Ecotec 1.5T发动机,不过变速箱使用的是与性能毫不“搭嘎”的CVT变速箱。
不过欣慰的是,昂扬保证了250N·m的最大扭矩,以及7.9秒破百的百公里加速时间,成绩在同级别当中保持着领先。当然,这款车的综合油耗数据表现得也不错,WLTC综合工况油耗也就6.5升/百公里。
而在操控性方面,昂扬通过双通路设计、增加瓦特连杆的方式,优化了自身的麦弗逊前悬架。这一点,驾驶者可以在弯道中很容易感受到。
再有就是,(可能是因为别克换标的原因)昂扬在造型上也更加突出了自己的运动属性,重心很低、小悬浮车顶、掀背式的尾部造型、18寸轮圈、红色刹车卡钳……这大概率是想让自身品牌通过这款车,想让消费者有一种全新的认知吧……
好了,现在放下“高能”这个词,我们把目光拉回到它的本质——一台城市SUV。
作为一款预售价15万起的紧凑级SUV,别克昂扬在“城市渲染”这方面也做了一些准备,以下是我自己比较感兴趣的地方。
第一,是它的车机系统。在这个“逐速已经过去的时代”,一辆车好不好玩才是重点。车,仿佛成了一个数码终端。
别克昂扬用的是自己的eConnect智能互联系统,响应速度是它的优势,适配的是一面双10.25英寸的互联屏,并配备了手势操控、CarPlay及无线充电功能。而在音响系统上,昂扬是别克第一台配备Tune Melody®重低音3D环域音响的车型,这对于HIFI爱好者来说,是一个不小的福音。
做个小总结:别克昂扬并不属于真正的GS车型,它的主要使命是“拥有性能属性,营造运动氛围”。这一点可以理解,毕竟这款车终究还是一款城市SUV,“中高水平的动力”+完全城市化的技术特点,其实也是别克对这款车的不二决定。
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