轴距2825mm，综合油耗4.3升，大空间的皓极值得买吗

随着充电设施的逐步完善、使用成本的显著优势，新能源车市场变得越来越火热。但随着近期川渝地区高温干旱导致限电之后，充电站长时间排队甚至断电的情况屡见不鲜。大家对购买新能源车这件事自然会变得更加慎重，那么如果说放弃购买新能源车，还有什么相对折中的选择？

我们认为混动车的特性就很符合当下主流的用车需求。首先从使用方式上来说，混动车只需要加油，不需要充电的方式和燃油车完全一致，并不依赖充电桩，不会有任何的续航或补能焦虑。同时在有电机的加持之后，动力响应、油耗表现也会更好。而和插电混动车相比，普通混动的电池、电机要更小一些，成本自然更低，所以车价并不会比传统燃油车贵太多，性价比更高。

要说选择混动车，丰田的THS混动、本田i-MMD混动大家都比较熟悉了，如今随着中国品牌的崛起，也有不少表现突出的中国品牌混动车型可供选择，比如说搭载了马赫双擎混动系统的东风风神皓极就是这样的一款车型。

首先从价格上来看，搭载马赫双擎的东风风神皓极车型指导价为13.99万元，和长安CS75 PLUS等主流中国品牌紧凑型SUV 同处于10-15万元的主流价格区间，同时考虑到双擎版皓极算是全系车型中的高配，整体配置水平表现比较突出，所以13.99万元的价格还是很合理的，并没有因为混动+高配的身份而大幅溢价，看得东风风神是真的想让双擎版皓极称为走量车型，而非单纯地拉高车型定位与形象。

那么双擎版皓极的表现究竟怎么样呢？首先从动力系统来看，双擎版皓极采用的是1.5T高效四缸发动机+双电机的混动结构，系统综合功率180kW，综合扭矩540N·m，从参数上来看是远远超过2.0T涡轮增压发动机的。

实际的体验也是如此，同时由于电机响应速度快的特性，双擎版皓极实际的驾驶感受很轻快，尤其是起步时大扭矩的迅速释放，加速感受和电车还有几分相似。因此不论是市区走走停停的路况还是中高速巡航时大脚油门去超车，双擎版皓极都能做到响应快、动力充沛。对于它的动力储备，真的是丝毫不用担心，媲美2.0T高功率发动机是没任何问题的。

在电机的介入下，除了动力优势之外，它还能把油耗做得足够低。因为在起步、市区低速走走停停、急加速等发动机运转比较费油的工况，双擎版皓极可以用电机来驱动，正好避开了费油的工况。所以它的NEDC综合油耗只有4.8L/100km，在如此低油耗的加持下，续航里程更是能够轻松突破1000公里。而从它兼顾动力和油耗的特性来看，拥有246项专利技术的马赫双擎在技术实力方面是毋庸置疑的。

那么把东风风神皓极开上高原，体验会有什么不同吗？从皓极双擎在拉萨的实际表现来看，它整体的表现并没有因为海拔升高而产生变化，整体的表现和之前我们在襄阳达安试车场试驾时并没有什么差别。我们认为主要有两个原因，首先电机的表现并不受海拔因素影响，同时涡轮增压发动机在高原上的动力衰减要比自然吸气发动机小，因此并不会有动力匮乏的感受。

当然最重要的原因，是东风风神皓极在开发的时候就进行了严苛测试，抛开各类单项测试不算，仅整车就进行了770万公里高寒、高热、高海拔道路试验，等同于地球到月球往返10次。也就是说我们日常所能去到的各种严苛路况和用车环境，早都被东风风神的工程师想到了。那么我们只管踩油门，剩下的交给皓极就好。毕竟在整体动态表现方面，皓极确实挑不出什么毛病。

对于中国品牌的SUV来说，只要在动态表现层面没问题，那么在其他产品力层面根本不需要有任何顾虑。不论是全系标配540°全景影像、AR实景导航、电动腿托的女王副驾等科技化、舒适化的配置，还是2825mm越级轴距、1910mm越级车宽，都让东风风神皓极在同级中充满了竞争力。毕竟在配置等其他硬件方面，你永远可以相信中国品牌。