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文/爱德华
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万万没想到，就在成都车展如火如荼的时候，东风汽车在武汉放了一个大招——猛士品牌横空出世。
对于“猛士”，大家肯定都有所耳闻，蓝星上数一数二的强国，在军车领域的精华就是悍马和猛士。也可以说，猛士就是中国的悍马，而且猛士的各项性能还已经超过了悍马。
情怀上，这个新品牌绝对是拉满了。一听这个名字，就觉得这个品牌除了不能登月，地球上的任何角落都能去。军事爱好者和汽车爱好者，第一次因为同一个品牌走到了一起。
其实之前就有传言称东风要打造一个高端电动越野品牌，当靴子终于落地，电动猛士随之诞生。那么，东风到底在下一盘怎样的大棋？电动越野车真的就要拉开序幕了吗？我们先一起来看看，这辆电动猛士到底“有多猛”。
▍从讲故事到讲技术
好品牌离不开好名字，而好名字离不开好故事，那么在中国的越野车里，猛士就是那个最好听的故事。
猛士的诞生跟海湾战争有关。90年代初，海湾战争打响，国人从上到下第一次见到了如此高科技的战争。战斧巡航导弹洗地后，悍马载着全副武装的美军，用高机动性和快速穿插，让伊拉克军队迅速溃退。
要知道，在现代战争中，车辆就是士兵的腿。这条腿够不够结实，够不够灵活，决定了一支部队的机动能力。当时，我国还没有如此高机动性的越野平台，所以，很多车企都承担了下一代军用越野车的研发任务。
只不过，大多数车企都没有拿出太亮眼的方案，直到东风猛士出现。
相比于美军的悍马，东风对猛士提出了更高的要求：承载能力提升了17%，而且操控稳定性也大幅度提高，在防护方面也做了高强度的改进。2006年，猛士正式交付服役。2009年，东风猛士获得了国家科技进步一等奖，这在中国汽车行业并不多见。
对于国人来说，“猛士”这个名字不但意味着更强大的越野指标，还意味着核心自主研发的突破。所以，单单这个名字，东风就已经在情怀上占了先机。
在这次猛士发布的概念车上，我们看到了东风对于电动越野的理解。
这两款车的车长超过五米二，提供纯电/增程/四座/六座多个版本供选择，还有L3级驾驶辅助系统。可能对于东风来说，电动车无论是做什么用途，智能化都是很重要的，所以高阶的智能驾驶一定要有。
电动猛士的车型上，纯电版搭载800kW电机和140kWh动力电池，续航里程500km，百公里加速5s以内，纯粹是一个性能怪兽；增程版搭载600kW电机和65.88kWh动力电池，综合续航800km，百公里加速6s以内。
看得出来，这车是纯粹的“大力出奇迹”。
除了动力硬指标之外，猛士的悬架也很讲究，拥有四轮独立空气悬架，这个独立悬架拥有150mm可调节行程，包括高达105mm的抬升行程，可以不再怕刮底盘了。此外，其采用的底盘动态域控技术，可对前后转向、制动、悬架、动力系统进行整体动态控制。
换句话说，这个底盘是硬是软，是高是低，一块中控屏就能随便调。
既然是越野车，承载式车身肯定“不对味”。电动猛士采用了滑板式越野平台，这也是中国首个电动越野滑板平台，它支持多功能线控、融合式域控、高集成度热管理等技术。也就是说，这个平台本质上是非承载式底盘的变种。
非承载式底盘好处有很多，可以将车身与底盘上下分离解耦，实现5.1m的最小转弯半径和低速“蟹行”模式。
有些朋友可能不太懂“蟹行”模式是什么意思。这个模式是所有四个轮子沿同一方向对角转动。借助这个功能，驾驶员可以斜向移动来绕过复杂障碍物。在一些越野场景下很实用。但由于受限于机械结构，这个功能对于燃油车来说根本无法实现。这也是电动猛士的一特色。
差速锁肯定是少不了的，但电动车的差速锁不太一样。电动猛士配备了三把锁，包括前后轴各一把电控差速锁，以及前后轴间的中央虚拟差速锁。
“虚拟”这两个字很传神。其实电动车越野只需要一个电控软件，用不着燃油车的差速锁这些东西，结构能大大简化。
除此之外，电动猛士还配合了智能路面识别系统，以双目摄像头与红外夜视摄像头进行视觉融合，全时段全天候识别路况。
真够智能的。
▍猛士来得早不早？
虽然今年发布了概念车和猛士品牌，但东风此举或许秀肌肉的意义更大一些。
8月份发布概念车，首款量产车明年3季度正式投产，但什么时候能够交付，目前还没有时间表。
猛士不只有越野车。猛士品牌的非承载式车身电动滑板平台，还支持很多车型的扩展，城市SUV、皮卡等等都能够适应，还支持纯电、增程两种动力系统。
简单来说，或许就是岚图此前打下的技术底子，猛士品牌接着用。
在之前的岚图品牌上，东风积累了打造高端新能源品牌的经验。这一次发布猛士品牌，东风明显更加成熟。东风是有野心的，高端的家用新能源汽车市场已经有了岚图，那么其他的细分市场绝对也很想做下去。
在10-20万元这个区间，东风有风神，虽然风神的电动车销量主要是用于T3出行，但是也好过一些没有销量的品牌；20-40万元这个市场区间，是属于岚图的地盘；至于40万往上应该怎么打，东风就想起了猛士。
在新能源时代，如果不把猛士这个有情怀、有知名度、有技术实力的品牌变现，那才真是一种浪费。如今军用猛士已经发展到了第三代，它的动力性和越野通过性都非常强悍，堪称真正的全路况杀手，而且耐用性也非常出色。
近几年，中国自主车加快了在高端越野车领域的布局，这与猛士的定位不谋而合。长城在坦克300大获成功之后，顺势推出了坦克500，而且接下来还有坦克800、坦克900；领克和比亚迪的高端越野SUV也在酝酿中，预计会在明年或者后年上市，大家都看准了这块“肥肉”。
随着越野风潮的兴起，东风显然也很想抓住这一机会，只不过相比于坦克此前使用燃油作为动力，东风想一步到位，直接上纯电或者增程。
这样的好处有很多，首先是可以和岚图共享技术来平摊研发成本；另一方面，东风也可以绕过自研发动机的那条路，缩短研发时长。
不然的话，从头研发一个V6或者是V8发动机，既浪费，又会因为排放法规的原因很快被淘汰。所以东风做越野，纯电&增程这条路是首选。
能够对标电动猛士的直接竞品，想来想去目前国内还没有。除非是坦克做纯电版，但是坦克这个品牌，距离纯电似乎还有些遥远。如果放眼全球，电动猛士的直接竞品只有一个，那就是悍马ev。
当年的第一代猛士，就是照着悍马H1的规格设计的，而且在各项指标上比悍马要更高。对于各种因地制宜的本土需求来说，更是用了很精巧的设计。军队很喜欢猛士这款车，它的订购量要远远高于北汽的勇士。
当悍马ev漂洋过海来到中国，电动猛士更不应该缺席，两者的狭路相逢，会有一场好戏看。
既然在市场竞争方面没有对手，那么电动越野这个品类又是否能够成立呢？我觉得这要辩证来看。
首先，电动化可以带来更好的性能，这将对越野有很大的帮助。比如能把这样一个好几吨的猛兽，在5秒之内加速到100km/h，这需要强大的动力，而在电动越野车上，最不缺的就是动力。
反倒是在燃油越野车上，动力经常捉襟见肘。
同时，电动越野车可以实现真正意义上的全时四驱，只需给它装上多个动力，再用ECU进行前后轮动力分配就行了，前后驱动电机可以同时进行前后轮独立运转，并且在不同路况下给前后轮分配扭矩。
相比传统越野车的分动器、传动轴、差速器等复杂架构，电动越野车的四驱实现起来也更容易。
优势明显，劣势也有。
越野车玩的是什么？总结起来或许是两个字，可靠。一切性能都可靠，就是一部好的越野车。丰田霸道之所以在藏区火了这么多年，不是因为它有多么强的动力和多高的智能化，而是因为它能克服一些极端的路况，在很多时候都有极佳的可靠性。
相比之下，作为新生事物，电动越野车大概率会存在这样那样的不成熟之处，可靠性可能会有些折扣。
此外，电动越野还面临着所有新能源汽车最大的痛点，那就是补能的问题。我们平时开的新能源汽车，大多数都是在城市运行，遍布的充电桩可以缓解续航焦虑，但电动越野天生就是在荒郊野岭，如何保证充电，这也是一个问题。
不过不管怎样，东风能够推出电动猛士，都是非常值得赞赏的。在悍马已经电动化的当下，国产的最强越野车猛士也没有理由不踏入电动的门槛，中国也需要第一辆电动越野车的出现。
虽然可能会有不成熟的地方，但随着技术的迅速迭代跃升，在不久的将来，大多数问题都将迎刃而解。
真的猛士，敢于直面全新的蓝海市场，敢于正视未知的挑战。
中国汽车市场，需要敢于第一个吃螃蟹的人。
PS：你看好电动越野吗？欢迎留言讨论。
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