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新能源车有三电：“驱动，电池，电控”，它还有三大痛点：“补能慢、续航低、不安全”。
关于安全性，我认为不管是燃油车还是新能源车，这个痛点不管是现阶段还是未来都不可能永久解决。但新能源“补能慢、续航低”这俩痛点，经过这几年的技术沉淀，得到了质的飞跃。
我们来浅看一下小鹏G9和特斯拉Model Y的充电效率测试。
充电时长：20分钟
充电前的电量：40%
充电桩：普通充电桩（普适新能源车主）
上边-小鹏G9，下边-特斯拉Model Y
可以看到，小鹏G9在20分钟内充了37.8度电，特斯拉Model Y在20分钟内充了27度电。10度电的提升，也就意味着日常使用中能够大大节省等待时间。
这是为啥？答案是：800V高压SiC平台。
这个技术专有名词早已出现，最早搭载在了两年前保时捷Taycan身上，于是带动了不少豪华品牌车（奥迪、捷尼赛思等）开始往这一方向互卷。
豪华车上的800V高压SiC平台究竟能起到什么作用？目前咱国内的主流车型多数采用的是400V左右的电压平台，其动力电池电芯的快充能力为1C，而1C的快充的功率约为50～60kW，对于普通用户而言，1C的快充至少还是需要1个小时。
同时，随着新能源汽车保有量的不断增长，充电设施目前的规模也是水涨船高，仅是2021年，咱国家的公共充电桩也已经增加了59.7万台，私人充电桩增加了34万台。就是这补能速度一直被诟病。
于是提高充电功率已经是新能源车企共同发展的趋势，提高功率无非就两种方式，要么加大电流，要么提升电压。
加大电流则会导致充电枪、线缆及动力电池核心部件等产生很高的热损失，这条路子“走不远”。
那提高电压呢？联动天翼新能源有限公司战略市场总经理刘冠伟表示：“提升电压的技术路线，不仅可以轻松实现充电速率的快速提升，而且能降低热损耗、减轻整车质量、优化动力结构、提高安全性能。800V大功率快充是市场未来的发展方向。”
回到问题最初，豪华车上的800V高压SiC平台究竟能起到什么作用？
回答：只有一个最直观的作用，那就是能实现“充电5分钟，续航200公里以上”，让“充电跟加油一样快”
再问：仅靠800V高压SiC平台就能实现？
回答：想得美，普通充电桩目前占据大部分用车生活场景，完美适配的充电桩才能保证充电效率最大化。
而现在是2022年，以量产为前提，800V电压平台已经出现在了一台不到50万的豪华SUV身上——小鹏G9，其 为了充分发挥800V高压SiC平台优势，还将铺设中国首个量产铺设480kW高压超充桩。对此不少人认为小鹏G9将开启国内补能体系“内卷”新浪潮，且率先吃到这项技术红利的“蛋糕”。
最后，每项质变技术落地的背后离不开政策的支持，业内已有不少电力联合会成员提出了相关建议。大胆预测一波，10年内“充电5分钟，续航200公里以上”这项技术将会新能源车的标配，你们觉得呢？
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