从排队4小时充电到5分钟解决，纯电车补能到底有什么改变？

在新能源汽车发展的过程中，充电慢、充电难一直制约着其发展。像目前主流的电动车快充平台电压多为400V，跟现在燃油车加一次油时间为5分钟相比，在这种400V的电压平台下，快充至少也要60分钟，平常还好，但每到节假日的高速路上，就会排起长龙等待充电。去年国庆假高速排队4小时还没充上电的新闻历历在目。

众所周知，要想缩短充电时间，就要增大充电功率，而充电功率又是由电压和电流共同决定。所以想要缩短充电时间，有两种方法，一种是加大充电电流，一种是提高充电电压。

目前，大电流直流超充方案，充电优势并不明显，仅有少数厂商在做，以特斯拉为典型代表，其V3超充站最大充电功率为250千瓦，最大输出电流接近520A。业内认为，520A已逼近充电电流上限，进一步提升的空间较为有限。

和大电流直流超充方案相比，高电压超充不易产生发热所带来的安全隐患，并且可以显著提升动力电池能量的使用效率，有助于提升汽车动力性能和续航里程，因此也成为了目前新能源车企使用的主流快充方案。

对此，各家车企都推出了自家的快充方案，其中，比亚迪于2021年发布的e平台3.0搭载800V闪充技术，充电5分钟续航150km；2021年，吉利发布量产车型极氪001，基于SEA浩瀚架构打造，支持800V超级快充，可实现充电5分钟续航120km；还有长城沙龙、东风岚图、广汽埃安等车企都在使用这种800V平台架构。

不过，论起佼佼者，还是得看小鹏的新车G9。作为国内造车新势力的主要代表之一，小鹏G9配置碳化硅800V高压平台，在480kW高压超充桩配套设施下，单桩最大输出电流达670A。配合S4超快充桩，小鹏G9可实现充电5分钟，续航200公里的超高充电效率，理想状态下12分钟可以把电量从10%充至80%，是目前国内效率最高的快充技术。

除此之外，小鹏汽车超级充电桩的配套建设增速也非常迅猛。2022年8月15日，小鹏汽车首座S4超快充站已于广州落成，暨小鹏自营充电站1000站建成。拥有超快充之后，用户将再没有里程焦虑，整个补能格局将被改变。小鹏还表示，将在2025年达成再建设2000座超快充站的目标，为车主打造常住地补能驿站。

显而易见，快充是未来新能源车企必争的2.0战地。补能效率也将成为车企核心的竞争优势。在赛道争夺战之后，用户的“充电焦虑”也有望得到缓解，这将加快新能源汽车的渗透率。