小米首款车型确定，无脑堆激光雷达？起售价或超30万元

市面上有关小米造车的吆喝声，都已经传了2年多了，但关于造车的进度，小米一直秘而不宣。日前有媒体曝光小米首款车型，售价高达30万元，据悉，该车将搭载目前自动驾驶领域最强大的激光雷达硬件解决方案，也就是说，小米首款车型将搭载不止一颗激光雷达。

与此同时，前段时间，刚开始交付的理想L9正是标配了小米同款激光雷达-禾赛混合固态雷达AT128。这两年以来，多款发布的新能源车型均有搭载激光雷达。要知道，激光雷达被视为自动驾驶的眼睛，相比其它雷达、摄像头，它对于障碍物的识别能力更强，因此，激光雷达也普遍被认为是未来自动驾驶汽车必备传感器。

那么搭载激光雷达数量越多越好？

目前在汽车销售端，车企往往以激光雷达等传感器的数量来评价产品竞争力的指标。理论上，这个观点是成立的。但是，车辆的智能化程度和激光雷达等传感器数量之间存在一个平衡点的，也就是说，硬件和软件要相互匹配，硬件上去了，软件的算法没跟上，这些激光雷达也没办法发挥全部功能。同时，还有一个现实的问题就是—成本，毕竟搭载激光雷达越多，最终也会导致销售端的价格也就越高。

还有匹配方面，相比一颗激光雷达120°的水平视角，两个激光雷达可做到180°水平视角，两个激光雷达其实已经能够满足探测需求。比如拥有2颗激光雷达的小鹏P5，不仅可以轻松实现在高速上的智能领航服务，更是开创了业内量产最强的多重融合感知方案，并且是首个激光雷达技术栈并应用于VPA-L的车企，这样的配置是兼顾成本和性能显然适合广大用户。

不仅如此，小鹏作为国内首家开始全栈自研的汽车品牌，据悉，即将推出的小鹏汽车旗舰SUV G9不仅搭载跨楼层记忆泊车、增强版ACC、LCC、高速NGP增强版等功能，小鹏汽车最新的城市NGP也将搭载在小鹏G9身上。

不难看出，搭载更多的传感器本身是对的，但是如果要考虑功能表现和性价比来看并不是越多越好。比如小鹏P5等车型的2颗激光雷达，在实现智能驾驶辅助并且提供足够的安全冗余前提下，已经可以最大程度发挥激光雷达等传感器的价值。