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奔驰E级轿车是奔驰开发出的介于C级与S级之间的一款中大型高端商务轿车，跑车，旅行车，它是战后奔驰开发的第一批车型之一。
这款奔驰车根据网络统计，拥有一下特性：
乘坐舒适，“开宝马坐奔驰”这话深得人心。
空间一般，价格有点高，电子设备小毛病略多。
外观：外观的贵气感和经典造型令网友很满意。
内饰：网友称内饰的豪华，任何车都可以做到，但奔驰车车内车外的质感、豪华感和尊贵感，是任何车都无法克隆的。
操控：转向的感觉不够直接，且几乎没有自动回轮的反馈力，“开快了，感觉方向盘还是不够沉，但高速下车身很稳定”。
动力：网友反映动力还行，但开这样的车的确不是用来飙的，适合不急不忙的优雅感觉，超车就难了。
油耗：在城市拥堵路况有高至16L/100km的；在高速路况也有低至9L/100km的；日常驾驶大多集中在11-13L/100km。
车型：奔驰E。
前声场：美国哈曼JBL609C。后声场：美国哈曼JBL605CSQ。大屏媒体主机：鹏辉无损光纤主机。
JBL GTO 609C 中的三欧姆音圈通过工厂安装的薄扬声器布线来补偿增加的电阻。它们还提供比同级别工厂安装的扬声器更多的输出。
JBL GTO 609C 扬声器在低音扬声器/中音驱动器上具有通风磁铁组件，有助于冷却音圈。保持音圈冷却可以通过更大的功率处理来提高可靠性，并有助于消除可能扭曲扬声器声音的功率压缩。
超过20kHz的宽频率响应有助于补偿汽车中的扬声器放置变化以及15kHz以上高频频谱中的人类听力缺陷。结果是，JBL GTO 609C 的 3/4 英寸（19 毫米）分量高音扬声器可提供您与出色声音相关的全频频率响应。
高灵敏度允许宽范围的功率，以提供出色的声音，而不会过度驱动音频系统。JBL GTO 609C 扬声器在 2.83 伏/1 米时的灵敏度为 92 分贝，能够以低至 5 瓦 RMS 的功率实现出色的音量和音乐性。这意味着更好的整体性能，适度的功率驱动扬声器。更好的性能使扬声器成为工厂扬声器以及任何售后市场扬声器安装的理想替代品。
JBL GTO 609C 的 3/4 英寸（19 毫米）分量高音扬声器采用边缘驱动的软圆顶高音扬声器设计，可提高功率处理能力，同时减少高频失真。边缘驱动的高音扬声器还具有更好的色散特性，并允许较低的分频频率，从而改善成像。结果是更好的人声和音乐的清晰度。如果它听起来也不干净，那么大声说话是没有意义的。
组件套件中的专用 12 分贝/倍频程无源分频网络提高了 JBL GTO 609C 双向分量扬声器的功率处理能力和音乐清晰度。它为高音扬声器提供保护，并在低音扬声器和高音扬声器之间的分频点进行轮廓过滤。
（门板声场布置）
举办了605CSQ
6-1/2“ JBL 俱乐部系列 2 路组件系统车载扬声器
功率处理：
峰值：每组 570 瓦/每侧 285 瓦
RMS：每组 190 瓦/每侧 95 瓦
采用加一™架构的碳纤维低音扬声器
橡胶扬声器环绕
丝绸圆顶高音扬声器
可调高音扬声器输出电平
令人难以置信的Y40铁氧体磁铁，灵敏度更高
海星高™音扬声器安装适配器
顶部安装深度：2 1/16”
开孔尺寸：5 1/16”
阻抗：3欧姆
频率响应：48 - 21，000 Hz
灵敏度：93 dB @ 2.83V
自由空气谐振 （Fs）：59.7 Hz
等效合规性（每升）：13.36升
扬声器总 Q 值 （Qts）：0.670
电气Q值：0.728
机械Q值：8.315
分频点：5，000 Hz
（门板声场布置）
朋辉专车专用DSP功放，无损安装，在保持原车功放设计不变的基础上，增加了12路DSP输出功能，同时支持5.1系统，支持AC-3，DTS解码。
原车的中置喇叭和后门板喇叭及低音是不响的，音质缺憾明显；升级完朋辉DSP功放后，完美激活全车个喇叭，声场喇叭相互衔接，整车的声场环绕声更佳。
（门板声场布置）
JBL获奖的那款车载备用胎低音炮啦，从名字就能看出它是直接放在后备箱的备胎里，完全不占车内其他空间。
而且这个备胎还有内置功放，200W的大功率。
这款JBL BassPro HUB 11寸备胎低音炮采用的是逆向安装低音扬声器设计，还拥有线路电平输入和扬声器电平输入，可以连接各种车载音响系统，所以不管是升级还是改进原车系统，都是理想选择。
（门板声场布置）
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