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在保时捷，"GTS " 这个缩写代表全车系中更加运动化的车款 ，并—— 体现在更具动感跑格的外观设计与更卓越的操驾性能。这三个字母代表着Gran Turismo Sport，在1964年首次出现在保时捷历史中，当时一辆904 Carrera GTS在传奇的Targa Florio中获胜。然而，近代的GTS车型灵感并非来自赛车，而是来自一辆SUV：保时捷卡宴。
为了第一代卡宴的底盘系统调校，保时捷咨询了Walter Röhrl的意见，一位蝉联两届世界拉力赛冠军的传奇车手。Walter Röhrl在纽柏林北环赛道和北极圈的冰道上测试了E1原型车。这位四届Monte Carlo拉力赛冠军的技术和经验对全轮驱动系统的调校有着重大影响。当然，Röhrl的第一辆卡宴 GTS的调校工作也留下了他深刻的笔触。
除此之外，新卡宴车型的行驶高度也明显较低。与卡宴 S相比，装载钢制圈簧悬吊的车高降低了24 mm，而选配气压悬吊的车型则降低20 mm。采用气压悬吊的情况下，车身在125 km/h时会进一步降低9 mm，在210 km/h时又多降低5 mm。
这个车型着重在运动化道路性能，由外观设计上即可见：大型进气口和醒目的车尾设计，两项特征皆源自卡宴 Turbo；两侧轮拱向外扩张约 14 mm，以容纳21英寸的轮圈和295/35轮胎；车尾还可以加装一个选配的加长双翼的车顶扰流板。黑色车窗、车门把手以及B柱和C柱上方的装饰条无一不凸显新车型的运动风格，镀铬的双排气尾管亦是如此。引擎声浪可通过中控台上的Sport 模式按钮来加强，除此之外，按下这个按钮还可以改变油门踏板的设定，使V8引擎产生更直接灵敏的反应。该车型没有采用最初设计的桶型座椅，而是采用了电动调节的12向运动座椅，并将座位侧边的枕垫加高。
「GTS」之名来自保时捷历史中占有重要地位的 928 GTS，该车于 1995 年停产，而 928 GTS 则是承袭自 1960 年代的保时捷 904 Carrera GTS。「GTS」意为「Gran Turismo Sport」之意，代表挂上该副车名的经典车款有着卓越的运动性能，同时也有着出色的长途行驶能力。这个概念完美体现在这款卡宴 GTS新车上，使之立即成为销售热点。受到第一款卡宴 GTS巨大成功的启发，其他保时捷车系也逐渐扩大阵容，逐步增添以相同设计原则为基础的GTS车型：略增的引擎功率、明显更灵活的操控性、强调运动性的优雅外观设计。
所有GTS车型中的运动化悬吊和专属的内装设计自然也被当作标配；其在客户中的受欢迎程度有增无减：在欧洲和北美，2021年约有10%的卡宴客户选择了GTS车型，而在德国本土市场的数字甚至更高，达到16%。
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