双腔空气悬架+3秒级别加速，电动车操控王是它？

作为今年国产纯电动车最后登场的一张王牌，小鹏G9自8月开启预售后，就陆续放出了不少产品信息，吊足了大家的胃口。

大多数人都非常关注智能化、超快充等小鹏的拿手绝活，不过也有人关注到了G9的底盘和操控性能，毕竟何小鹏说过G9是一款好开的纯电动SUV。

一款SUV想做得好开可不容易，而且还是纯电动的，那么小鹏G9哪来的底气呢？今天咱们就从它的底盘配置来分析一二。

首先G9的悬挂采用了前双叉臂后五连杆的结构，这也是诸多高性能车甚至超跑常用的结构，因此G9的操控算是有了一个非常不错的基础。

然后G9的避震用上了双腔空气弹簧+电磁主动调节的组合，也就是我们常说的空气悬架。这一套组合的厉害之处就在于，既有螺旋弹簧的刚性，也有减震器的阻尼，说简单点就是空气悬架可软可硬。需要操控时可增加刚度提供足够的支撑性，遇到坑洼时可变软吸收振动。因此有这一套悬架在，G9确实可以做到非常不错的操控，同时还能兼顾舒适性。

当然一辆车的驾驶乐趣除了操控好之外，动力也是不可忽视的。而G9作为一款纯电动车，动力自然也是不俗。据悉，G9将搭载前后两台电机，前175千瓦交流异步电机，后230千瓦永磁同步电机，总功率405千瓦，也就是约550匹马力。

这样的动力什么水平呢？例如燃油车里，保时捷卡宴turbo搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，最大马力549匹。奔驰GLE AMG也是搭载同样排量发动机，最大马力571匹。

也就是说动力方面G9是达到了V8发动机的水平，结果就是G9的百公里加速做到了3秒级别，而卡宴turbo和GLE AMG还要4秒。

最后影响操控的还有刹车性能，毕竟开得快也要刹得住才行，据小鹏官方的消息，G9的100-0km/h刹停距离是34.6米，比卡宴还要少3米。

所以综合以上信息来看，小鹏确实给G9下了不少功夫，相比于大多数只注重配置和性价比的国产车而言，G9也确实有更好的底盘品质。当然现在说再多也没用，9月21号小鹏G9就将正式上市了，操控到底有没有那么好，到时试驾过后就见分晓了。