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我打心底里是不喜欢哈弗的，这与产品，品牌文化无关，纯粹是因为我对于SUV车型的不感冒，总觉得这么一个只专注SUV的企业少了一些车的灵魂，当生活中有人问我自主品牌SUV怎么选的时候，在一开始我会刻意的规避哈弗，说出几个同级别车型之后，总会不情愿的说出“其实哈弗也行”，因为我实在是找不出不推荐哈弗的理由，以一款“商品”而言，他太全面了，至于普遍诟病的动力问题。。。我想说“五十步笑百步”的做法只是咱们这些键盘侠费劲心机找到的为数不多的突破口罢了。
这次哈弗M6，往小了说是长城针对细分市场推出的一款产品，往大了说是哈弗十几年惨淡经营中国SUV市场经验积累的产物，哈弗实在是太懂中国消费者了，“无论你摆出什么样的姿势，她都能心领神会的迎合你”。比如在处理第二排中间座位的态度上，别的厂家降低了地台我们就烧高香了，以M6为代表的哈弗旗下车型不仅完全取消了两驱车的后排中央地台，还增加了坐垫的厚度，中间乘客获得的乘坐体验和两边乘客是完全相同的，哈弗对于消费者常规使用工况明显做过调查，明白自己的车在实际使用过程中经常要坐五个人。
至于M6的身世，哈弗说的很明白，基于经典H6升级而来的一款车型，M6保留了H6的全部优势，比如悬架软硬合适，充满韧性，路面上绝大部分的颠簸都被完全化解，但是又能在悬架行程末端给予车辆相当强的侧向支撑性，座椅异常柔软，NVH表现出色，空间大，坐姿高，底盘扎实，装配精良，还异常能装，不管是人还是行李。至于设计，配置方面的软性升级大家能够通过眼睛看到，我这次就着重讲述动力方面做出的优化。
这次M6动力方面最大的变动就是放弃使用此前的6AT变速箱，改使用哈弗的7速湿式双离合变数箱，换言之，这次哈弗M6直接把刀子指向了动力系统，这也是哈弗此前最大的痛点。
那么动力表现怎么样呢？
优点方面：
平顺性：首先吸引到我的是它的平顺性，双离合此前最受诟病的，就是低速跟车状态下，1，2档之间来回切换时的会产生拉扯感，顿挫感，因为与AT变速箱中液力变矩器宛如太极般轻柔的打开，移动，锁止相比，双离合的双质量飞轮结构更像少林拳法，拳疾如风，硬桥硬马，虽会带来更高的传动效率，更快的换挡速度，但以上优势所带来的的加速性能提升，好像并不是中国消费者所追求的。针对此现象，哈弗在这台变速箱上完全是反其道而行，孤注一掷的把宝压到了“平顺性”上，低速阶段，除非我是盯着转速表去找换挡时机，否则很难体会到挡位切换。另外在切换档杆时，基本感受不到变速箱内部的齿轮感，同时车身也感受不到晃动，这一点是值得大力赞扬的。
经济性：额，我先声明，这个观点目前并没有数据做支持，是我结合了相应理论猜测出来的。首先是结构层面，双离合变速箱由于在刚性阻尼原件，传动方式等方面的不同，在自动变速箱领域的传动效率是远超于AT和CVT变速箱的；其次同时长城这台变速箱一大亮点就是降低了润滑油油量以及粘度，直接降低了润滑油带来的能量损耗；第三点，长城这台变速箱核心部件来自格特拉克，控制单元由大陆公司提供，但是具体标定是长城结合中国消费者习惯于中国道路路况自主写入的，其标定明显是经济取向，更适合中国路况。当然了，我说的经济性也是相对的，大面积热成型钢的应用虽然换来了安全，但确实会影像一部分变速箱在提升燃油经济性方面的努力。
缺点：
这套动力总成唯一的缺点就是。。。。。动力。我刚上手M6的时候，挂上D档，松开刹车，车竟然没有第一时间往前走，我赶紧低下头检查手刹却发现手刹已经拉下了，直到一两秒之后，车子才开始向前行驶，同时在场地做零百加速的时候，油门跺到底和车子开始加速的时间差，足够我去吃套煎饼果子。得，这个锅，百分之百要给这台著名的GW4G15B发动机，没错，还是这台1.5T，还是2200rpm才到来的最大扭矩平台，还是羸弱的低扭，还是熟悉的涡轮迟滞，还是熟悉的。。。。3500rpm之后的率性嘶吼。这台发动机搭配的手动挡H6我开过很长时间，最明显的两个特点一个是起步油门不好掌控，要么窜车，要么熄火，其二是一档升二档时的油门闯动感，如果是第一次开的话，甚至会让人手忙脚乱。同时由于变速箱过于经济的调教，虽然齿比设置很合理，但是降档不积极，发动机已经开始嘶吼，大叫自己顶不住的时候，变速箱才会意思意思，降上那么一两个档，如果真想要快速降档的话，你就要切到运动模式或者向右拨一下档杆，进入手动模式。
其实扭过头来看，M6的一切特性都符合城市家用SUV的定位，明白自己的消费者更有过日子的心，相比起几年也不会来一脚的kick down，看着媳妇儿在喧乎的后座上给孩子讲故事好像更重要，超车什么的玩儿去吧，超车哪有加塞儿有意思，热成型钢加身的我可是陆地小坦克。
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