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一直看到有车友发出类似“我机油寿命只有30%了，是不是要加机油了啊？”“我的机油寿命只有10%了，还能跑吗？”这样的疑惑。其中有相当大比例的车主以为自己的车“烧机油”了，OMG，我的天呐！烧机油的是大众和奥迪！我们的凯迪拉克真的不！烧！机！油！ 
尽管我们一直在不断在给大家普及却还是一直有车友问我们的车是不是烧机油，这让我深深感受到普及用车常识这条路任重而道远。千里之行始于足下，大韦我当即决定挑灯夜战，查阅各类资料，给大家好好讲讲发动机机油寿命的故事！
先来简单了解一下发动机的润滑系统。以我们凯迪拉克车型广泛采用的LTG发动机（对，就你车上那台2.0T 279hp的）为例，机油在压力下被输送至曲轴、连杆、平衡轴总成、凸轮轴轴承表面、摇臂、气门间隙调节器和正时链条液压张紧器。其它运动件则采用重力自流润滑或飞溅润滑。
机油运行路径如下：
机油压力是发动机保持正常工作，所有部件得到充分润滑时系统内部的介质压力，还是以我们凯迪拉克的LTG系列发动机为例，在700转/分，100°C时，应该为140-200千帕。
机油量是发动机润滑系统需要的总介质量，以装在LTG系列发动机的凯迪拉克车型为例，两轮驱动（前驱/后驱）车型的机油容量为4.7升，四轮驱动车型的机油容量为5.7升。
机油寿命是指发动机润滑系统中介质的氧化、变质、清洁程度，一般100%表示清洁没有变质、氧化，0%表示需要立即更换。
也就是说，机油寿命≠机油量，机油寿命即使到0%机油也不会少。（动笔记下来！这段考试要考！）
机油寿命的算法
接下来就要普及我们凯迪拉克机油寿命的算法了，通用的机油寿命系统是一个行车电脑的计算机软件程序，它能够基于发动机运转状态来帮助驾驶员判断什么时候应该更换机油。这个系统并不需要借助机油状态传感器，因为它并不是通过监测机油成分来判断的，而是根据行车电脑连续不断的监视发动机工况来进行判断的。
通用的机油寿命系统（OLS）是将发动机的燃烧状态、温度、运转转速、运转时间等各种影响机油寿命变化的过程因素考虑在内，利用一个复杂的算法，去计算更换机油的最佳时间并以百分比的形式显示在仪表上。
那我该什么情况下改更换机油呢？
有些人说10000公里一换就足够了，甚至说15000/20000的也有，但也有些小伙伴说5000公里就该换了啊，4S店也是这样建议的。机油到底多久该换这个问题，是没法一刀切说死的，不同的机油品牌、不同的车、不同的使用环境、不同的驾驶风格都会对结论产生影响。
有种声音说全合成机油可以跑10000甚至20000，没有必要按照主机厂建议更换，甚至说过勤更换机油反而伤车，首先，针对“过勤伤车”这个论点，我们必须指出是大错特错的。勤更换一定是没有坏处的！只不过这样做，养护费用就上去了。其次作为普通买菜车，我们用的油也非赛车专用，所以也没必要和钱过不去，过勤更换。（深深爱车人士另议）
我们建议大家根据你使用的机油种类和这段保养期间实际行驶的路况来判断更换时间。首先凯迪拉克全系列车型原厂都建议使用的是全合成机油，那么机油寿命系统就是按照全合成的配方来标定的。
在使用全合成机油的前提下，如果路况一直是走走停停的、频繁上下坡或者车辆一直行驶在郊野风沙较大的地区，就可以比系统预估计算的寿命提前一些去更换机油，如果路况一直顺畅，长时间匀速行驶，发动机转速保持经济转速（2000~3000rpm）工作，那就放心大胆得行驶到机油寿命系统出现警报（低于5%）再进行保养也不迟。
如果你还是担心自己的LTG会不会变异，变成烧机油选手，那么我们建议你可以每两周在冷车情况下检查一下机油标尺，如下图所示，如果机油少于3个点就属于缺机油。（注意！是冷车情况下检查！）
不过鉴于大部分小伙伴看到技术科普类文章就会头疼，都希望能直接有个简明扼要的总结，所以，结论如下：
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