跻身世界500强 比亚迪为何能成为市值第三的车企

自2020年初新冠肺炎疫情暴发以来，“携手抗疫”成为各行各业的关键词。如今，近三年的时间过去了，在后疫情时代，哪些行业受到了较大影响？哪些企业正快速走出疫情阴霾？作为衡量企业营业收入、利润的重要榜单，最新一期的《财富》世界500强排行榜提供了参考。

在本次榜单中，全球共有23家汽车企业上榜。按照国别划分，中国占据7家，日本4家，美国和德国各3家，韩国两家，荷兰、法国、瑞典和印度各有一家车企上榜。其中，比亚迪首次上榜，排名436名，并跻身全球车企市值排名第三位，成为中国为数不多的万亿市值俱乐部成员。

当前汽车产业的电动化变革正加速演进，新能源汽车迎来行业风口，渗透率快速提升，市场实现爆发式增长。在中国，6月新能源车零售渗透率达27.4%，相比2021年6月14.6%的渗透率提升12.8个百分点。

在轮传看来，如今电动化浪潮依然凶猛。汽车龙头企业纷纷在电动化领域展开竞速，加速转型升级。作为世界上最大的汽车市场，中国的汽车、出行市场仍然潜力巨大，因此中国企业、新能源汽车的“戏份”自然更足了。

而在这其中，最引人瞩目的莫过于比亚迪了。依托刀片电池、DM-i超级混动等领先技术，比亚迪新能源汽车销量取得突破。在2022年上半年，比亚迪新能源乘用车累计销售63.81万辆，同比增长324.8%。其中，2022年6月，比亚迪新能源乘用车销量13.37万台。与此同时，比亚迪坚持纯电动和插电混动两条腿走路，6月DM车型销售6.42万台、EV车型销售6.95万台。

尤其是技术上的突破，无疑让比亚迪成为近几年汽车市场最大的赢家：通过自研刀片电池，突破了新能源电池安全、续航的瓶颈；通过DM- i超级混动技术，完成了对燃油车的平替；通过e平台3.0实现纯电产品能耗、动力表现的均衡……

轮传发现，今年以来比亚迪积极向上发展。在产品层面，5月，比亚迪发布了CTB电池车身一体化技术及首款搭载了CTB技术的e平台3.0车型——海豹。比亚迪海豹是全球首款搭载CTB技术的量产车，同时也是首款搭载iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型，于7月正式上市。

可以看到，比亚迪依托强大三电技术，销售结构改善，品牌向上明显，得益于DM-i超级混动技术、e平台3.0纯电平台、高效能刀片电池、CTB技术等，比亚迪车型矩阵日渐完善，海洋、王朝、腾势品牌逐步发力。

也正是凭借高度集成的供应链管理体系，使比亚迪面对因新冠疫情导致全球供应链紧张，疫情反复，芯片短缺叠加原材料价格暴涨等“至暗时刻”，成为受供应链、疫情影响程度最低的主机厂之一。

一直以来，比亚迪坚持自主创新，掌握电池、电机、电控、IGBT芯片等电动汽车全产业链核心技术，并成立弗迪电池、弗迪动力、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪模具 (弗迪精工)五家弗迪系子公司，牢牢掌控新能源的核心零部件生产。令整车厂们苦恼的零部件供应商断供风险，也让比亚迪努力降到了最低。

轮传预测，后续比亚迪市占率仍有较大提升空间，目标市占率可提升至20%，将持续拉动比亚迪销量提升，有利于比亚迪规模效应进一步加强，摊薄生产以及研发费用，从而持续拉动比亚迪毛利率与净利率提升。

更重要的是，轮传通过研究比亚迪的半年财报发现，比亚迪业务收入呈现“多点开花”的态势。市场对比亚迪的印象可能还停留在大热的王朝或者海洋系列新能源汽车，实际上，这只是其诸多业务中的一类，比亚迪的产业不只有汽车，业务不只在中国。

显然，历经27年发展，比亚迪在可持续发展的道路上不断耕耘、持续创新，形成了汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业的全产业链生态闭环，成为一家提供新能源整体解决方案的500强企业。

尤其是作为一家放眼全球的车企，比亚迪的海外新能源乘用车业务在积极发展，稳中有增。在欧洲地区，比亚迪宣布与欧洲行业领先的经销商集团Hedin Mobility合作，为瑞典和德国市场提供优质的新能源汽车产品。而在亚太地区，比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型。

此外，比亚迪纯电动商用车已成功进入欧美日韩澳等发达国家市场，比亚迪商用车全球累计销售8.5万台，其中纯电动客车超7万台，纯电动卡车及专用车超1.5万台，足迹遍布全球70多个国家及地区、400多个城市。

在轮传眼中，十几年间，比亚迪一直坚持在“技术向前”的赛道上持续奔跑，并用“技术持续迭代”和“销量持续增长”的成绩，佐证了“自主品牌只有掌握了核心技术，才能真正的站牢站稳、向上发展”的道理。

如今的比亚迪，正在通过长期的深耕和积累，运用最尖端的汽车技术，致进一步完善集团各

类产品的矩阵，入围世界500强，对于比亚迪来说或许只是刚刚开始。