汽车工程师如何看待丰田凯美瑞“泥浆门”事件？

今年年初，本田CR-V的“机油门”事件惹怒了很多消费者，最终全面停售1.5T车型。而在315晚会上，大众途锐的“进水门”也被央视所曝光。但汽车质量一波未平一波又起的状态尚未结束。近日我们发现，一起丰田凯美瑞“泥浆门”事件开始在论坛上被很多车主声讨。

我们先来简单了解一下这一次的事件：

近日，有不少第八代凯美瑞车主发现，新车的发动机舱内进入大量的泥水，部分车主还出现了泥水溅到了发动机、皮带、保险盒、机盖内衬上，既影响美观性，又涉及到电气部件的使用和腐蚀性问题，存在一定的安全隐患。尤其在雨天行驶会更加明显，泥水的堆积量会越来越多，雨天在布满泥土的道路上行驶情况可能更加惨不忍睹，如果不定时清理将越积越多。

发动机舱内出现大量泥浆，这并非正常现象。于是很多网友开始担心：这会不会影响到车辆的正常使用？泥浆会不会缩短零部件的寿命？丰田又是不是应该重视此事并进行召回呢？为了解决大家的疑问，这次我们如往常一样，邀请到一位底盘工程师，请他来谈谈对“泥浆门”事件的看法。

• 为什么泥浆会进入到发动机舱内？

从很多网友发布的图片以及讨论的情况来看，泥浆之所以会进入到发动机舱内，最主要的原因就是凯美瑞的前轮与发动机舱之间的部分存在一个缝隙，这个缝隙的大小约有一掌厚。

大部分车辆的这个部位都是封死的，通常会有两种设计：一种是完整的金属车身结构，而另一种是依靠前轮内衬板与车身的紧密连接。凯美瑞就属于后者，但是从实车来看，明显是前轮内衬板与车身之间没有配合好。

但是说实话，从车轮到内衬板的距离、缝隙的大小、以及缝隙所处的位置上来看，会有这么多的泥浆进入发动机舱，也让人有些匪夷所思。

所以还有一种考虑，也有可能是轮胎花纹设计的问题。因为正常情况下，轮胎都是具备排水性能的，它会将积水尽快导流到轮胎侧面，而不会将水甩得很高。所以我怀疑，轮胎也有可能是大量泥浆进入发动机舱内的次要原因。

• 泥浆进入发动机舱内会带来哪些问题？

很多车主比较在意泥浆会不会对发动机中塑料或橡胶的零部件造成腐蚀，从而影响零部件的寿命。但其实这个真的很难给出一个明确的回答，因为即便是汽车工程师，也没有做过泥浆对零部件腐蚀情况的实验。但细小的砂石和沙土确实会对所有运转的零件造成磨损。另外还有一点，泥浆对于金属漆确实是有腐蚀影响的，所以建议大家如果发现泥浆进入发动机舱，请及时进行清洁。

不过有一个问题是不用担心的，就是如果只是单纯的雨水进入发动机舱，并不会带来什么问题。因为对于电子件而言，在出厂前都会经过大量的防水测试，所以水是不可能对电子器件成影响的。况且通过这个缝隙甩上去的水量与防水测试时的水量相比，根本不值得一提。

• 这属不属于设计缺陷？为什么新车路试没有发现？

目前很难说这是不是一个设计缺陷，因为从底盘设计的角度来讲，并不会刻意去考虑密封性的问题。反倒更有可能是工艺上的问题，也就是说工艺上没达到标准，所以在这个地方出现了一个缝隙。

一般在做路试的时候，会是几台车一起，而且路试的时间会很长，路况和天气状况也比较恶劣。所以即便是发动机舱内进入了泥浆，工程师们对于这种情况也不会想太多。

而如果发现了这个问题，理论上应该是会解决掉的。但也有可能受到成本或时间的限制，并没能在这一批产品上进行改进。说实话，这一次的“泥浆门”，如果没有车主大批量反映这个问题的话，就不会被大家所关注到，或许就这么过去了。

• 丰田会不会进行召回？召回后大概会如何处理？

现在问题已经被很多人指出来了，所以丰田肯定后期会有补救措施。最简单也最有效的方式，就是“打补丁”，不管以任何形式，把这个缝堵上，问题也就解决了。

另外还有一种方式，就是从工艺设计的角度去解决，当然这也只能体现在未来的改款车型或其他新车型上了。

• 目前车主能做些什么来防止泥浆进入发动机舱？

在丰田没有进行召回之前，目前比较稳妥的方式就是想办法延长甚至更换更长的前轮内衬板来解决。要注意的是如果有发生连接的部分，一定不能用粘连的方式，而是最好用螺栓或焊接等更为牢固的方式，并且一定要让专业技师进行操作。因为毕竟是车轮行驶系的部分，一旦有零件掉落是很危险的。

另外目前的用户讨论中有人说用玻璃胶，这种方式可能比较难操作。而在日常的使用上，建议大家尽量避开泥泞的道路，同时经常检查并清洁发动机舱。

总结：

近期很多汽车大品牌质量问题频出，确实让人很难接受。但事实确实如此，目前市场的竞争太激烈，大家都在打价格战，整车的利润很低。无论大品牌还是小品牌，如果在设计中发现了什么问题，但涉及到研发费用或是研发时间的限制，都没有办法在现批次中得到解决，所以也是不得已之举。当然，这并不是理由，作为一家合格的车企，无论问题的大小，都理应从消费者的角度出发，将问题彻底解决，这才是应有的态度。