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保时捷是汽车历史上最成功的豪华品牌之一，甚至保时捷还即将创造欧洲历史上最大规模的IPO，估计达到850亿欧元左右。
在电动化方面，保时捷早在去年就推出了纯电版的Taycan，即便最高售价高达180多万元，但凭借着强大的品牌力，纯电版Taycan仍在全球卖出了4万多辆。
不过在这之后，保时捷的电动化脚本便按下了暂停键，直到现在也没有推出第二款纯电车型。但在最近，出行局了解到，保时捷的第二款纯电车型将会是Macan EV。
Macan是保时捷最热销的车型，在2021年，保时捷在全球交付了30万辆新车，其中Macan便交付了8.8万辆，排名第一，卡宴则是交付了8.3万辆，排名第二。
Macn这款车型是保时捷的第二款SUV，发布于2013年，这款车相比其他保时捷车型最大的特点便是便宜。现款Macan的指导价便在57.30-85.30之间，这个价格无疑给了更多人圆梦保时捷的机会。
但值得注意的是，作为保时捷的入门车型，Macan也长期被吐槽是一台换壳奥迪Q5，在整体设计和性能上没有保留保时捷的精髓。这次Macan EV的制造平台将会是全新的PPE纯电平台，并非是保时捷专属的电动汽车平台J1。虽然Macan EV将会是PPE平台的首款车型，但PPE平台后续则将是会生产奥迪Q6 e-tron等车型，与J1平台有明显的档次之分。
但值得一提的是，Macan EV虽然不会在J1平台打造，但是PPE平台拥有和J1平台一样的800V电气架构，最高充电功率能够达到350kW，因此Macan EV的充电效率还是值得期待的。
在动力和续航方面，Macan ev将会提供单电机后驱和双电机四驱两种动力组合，车辆将匹配83kWh和100kWh的电池组，续航预计将会是在500-600km之间。
电池供应商方面，目前尚未确认，但极有可能和纯电版Taycan一样，将采用来自于LG化学的三元锂电池。
但值得注意的是，就在近期，采用LG化学电池的纯电版Taycan发生了一起碰撞自燃事件。
9月5日，在江苏苏州，一辆纯电版Taycan在碰撞护栏后便迅速自燃，路过群众想进行营救，但是却没法打开车门，车内人员最终不幸遇难。当地警方介绍，事故原因还在调查中。
一般来说，电动车自燃的原因主要有两种，一种是电池管理系统发生故障，而另一种则是电池组本身碰撞受到了冲击。想要让车辆的电池组在碰撞后不自燃很难，但是却可以通过调整电池组的位置、做好电池监控措施，延迟车辆自燃的时间，最大程度的保护车主安全。
另外，纯电版Taycan在遭受碰撞后无法打开车门也是一个相当大的问题。在发生事故时，车辆应该自动解锁，然而纯电版Taycan在事故发生后，车辆仍处于锁车状态，加大了救援难度，同时也阻断了车主的求生路线。
Macan EV作为保时捷的第二款纯电车，希望能够在电池系统方面有所改进，毕竟Macan作为保时捷的走量车型，消费群体比Taycan更广，如果出现问题，相信对保时捷的电动化发展造成致命性的打击。
再来看看Macan EV的外观方面，Macan EV和燃油车在整体上非常相似，但在一些细节方面，Macan EV还是有很大的改动。例如车辆的车灯造型不再像燃油版那样倾斜犀利，反而是和Taycan有些相似，内部分成了四部分。大灯下方则是远近光灯，在外形方面同样有所改动，变得更加深邃。此外，此前Macan的大尺寸进气格栅也消失不见，采用了封闭式设计，下方的前包围同样有了新的设计，变得更加圆润。
侧面部分，Macan EV的侧面线条相比燃油版要圆润了许多，让整车看起来更加柔和，轮眉部分，Macan EV则是有了一些突起。
尾部方面，Macan EV采用了贯穿式尾灯设计。值得注意的是，谍照中的Macan EV尾部下方仍保留有两个排气口，目前尚不确定是谍照故意如此伪装，还是保时捷将会保留Macan EV排气口的设计。
按照保时捷此前的计划，纯电Macan将会在2025年才正式推出，但据出行局了解，保时捷Macan目前已经在德国的纽伯格林北环赛道开始测试，Macan EV的到来时间已经近在咫尺，或许今年年底就将正式上市。
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