美系精神正在离我们而去？这或许就是最后一代V8野马

肌肉车的魅力，是粗犷硬朗的老派气度，是长途旅行的舒适自在，更是大排量自吸发动机的暴躁嘶吼，可以不像欧洲品牌那样精致豪华，但是一定要拥有强力不羁的性格。即使由于扭矩过大导致频繁侧滑甩尾，那也成为了肌肉车展示力量的手段。

就好像没有一台V8引擎，都不好意思和邻居打招呼一般。

不过，再辉煌的时代，也要面对自己的黄昏。在2022年北美车展开幕期间，全新第七代福特野马Mustang正式首发亮相，并计划于2023年在海外开始交付。而这款全新的野马，很有可能将会是最后一款搭载V8引擎的Mustang车型。

自1964年第一辆野马驶下生产线，整个野马的历史都被定下了基调，即便是到了如今的2022年，增大了进气格栅的面积，有了更凌厉尖锐的线条，标志性的前脸与车身造型，也能让人再第一时间就辨认出它的血统。

经典的流水大灯被换成了电动车型Mach-E的同款大灯，省略了动感，增加了凌厉。更加扁平的车头，的确也展示出了“野马”的凶悍。引擎盖上新增了几条棱线，增强了力量感。

尾灯也是区别老款车型的一个元素。与老款凸显线条感的尾灯不同，新款车型的尾灯更加突出棱角设计，看起来更像是三个紧密排列的箭头。车位中间的“GT”标识，一如既往的出现在它应该出现的地方。货真价实的双边双出排气，让人忍不住在脑海中回味那隆隆作响的声浪。

内饰的变化有些让人惊讶。或许真的是最后一代Mustang的缘故，设计师也放飞了自我，一块大大的双联屏，取代了曾经的液晶屏+中控屏的组合。虽然说，这么设计的确更时尚，也更实用，但是总觉得这种“奔驰做派”并不是十分适合出现在Mustang Logo的后面。经典的球头档把得到了保留，这种“夏天烫手冬天冰凉的”体验，新车主们也依然能够感觉到。

动力方面，经典的5.0升自然吸气的V8引擎，仅在配气机构进行了升级。2.3T涡轮增压发动机+10AT的版本自然也不会缺席。虽然这套2.3T发动机已经在多款车型上得到应用并取得了不错的评价，但是福特仍然对这款发动机进行了重新设计，以获得更好的动力响应速速。值得注意的是，福特还特意增加了6速手动变速箱的动力方案，供消费者选择。硬核玩家这下不会再“嫌弃”MUSTASNG没有“手波”了。

另外，2022款车型上的带机械手刹拉杆的电子手刹，也出现在了新款车型上。经过针对性的调校，Mustang可以更轻松自如的进入“漂移模式”。对于那些想要提升驾驶技巧的车主来说，这种更安全的方法，也更能被他们所接受。

曾经，驾驶乐趣这四个字，是与机械表现紧密相连的。可是随着电动化与智能化的普及，越来越多的人开始远离引擎轰鸣，转而开始关心屏幕的尺寸与语音控制，甚至完成度并不理想的辅助驾驶功能都被单独拿出来说事，特别是在当下十分流行的“环保”理念之下，大排量发动机仿佛天生自带“原罪”。曾经代表美系肌肉车精神的福特野马、雪佛兰科迈罗与道奇挑战者，在褪去了往日的荣光之后，也都面临着时代改变的痛苦。雪佛兰科迈罗还没有失去大黄蜂的光环，就变成了历史名词；固执的道奇不仅增加了3.6L的Pony车型，还新增加了纯电车型，车尾圆灯也变得更“亮”了；原本以为依靠2.3T车型和纯电的Mustang Mach-E的帮衬，还能维持下去，但是面对风云变幻的环境，也不得不开始考虑后路。

我们总是喜欢用“英雄末路”来形容悲壮的结局，只是没想到在我们亲身迎接落幕的时候，却发现这天可能比我们想象中的早了很多。

这是对电动车最友好的时代，也是对燃油车最苛刻的时代。总体上说，汽车的确朝着“越来越好开”与“越来越好用”的大方向上不断前进。只是，缺少了轰鸣之声，总是觉得少了一些能唤醒激情的东西。不知道在我们完全普及了电动车之后，还会不会有人怀念那个用“滚水”来形容发动机声浪的时代。