小鹏G9：“里程焦虑”终结者

是不是“50万内最好”可以探讨，但小鹏G9是市面上你能买得到的，充电最快的纯电车型。

小鹏G9上市，意料之中火了。其中讨论最多的，是“50万内最好”这个定语，以及“充电五分钟，续航两百公里”的超快充技术。

在新能源领域，玩噱头不是新鲜事，那边厢“500万以内最好SUV”话音未落，这边“50万内最好”的说法就已经传出去了。

“50万内最好”这个论调快评君不参与讨论，只说一个事实，如果一款纯电动车，能做到“充电五分钟，续航两百公里”，那么基本就跟燃油车进一次加油站差不多的充能效率。

从这个角度来说，克服了里程焦虑的纯电动车，说其“最好”，可能也不为过。

要知道，纯电车型的里程焦虑，却依然是车主们的心头大患——哪怕车辆纯电续航里程达到600甚至700公里，并没有从根本上解决车主的里程焦虑。

究其原因，无非是充电比加油，要麻烦的多。除了找充电桩之外，充电时间之长，也让车主们叫苦不迭。毕竟，出门郊游，哪怕就差一两百公里的路途，但车没电了，就只能就近住一晚充电，对谁来说，这都不是一个好的体验。

可见，相比续航里程的增加，提高充能效率，才是克服里程焦虑的治本之道。

所幸，小鹏G9做到了。

小鹏G9是基于X-EEA 3.0电子电气架构打造，也是目前国内首个量产的800C SiC超快充平台的车型。购车时可以额外选择价值1万元的“4C超快充电池包”，该电池包配合小鹏S4超快充桩可实现充电5分钟，续航200km。从10%充到80%最快仅需15分钟。

据悉，小鹏汽车建设的S4超充桩系统，其单桩最大功率为480kW，单桩最大电流670A，峰值充电功率可达到400kW。

目前，从小鹏G9上的六款配置车型来看，只有顶配小鹏G9 650X性能版车型才支持480kW S4超充桩。不过，哪怕标配的3C车型，从10%充到80%最快也仅需要20分钟，领先行业水平。小鹏G9还可以向下兼容第三方充电桩，而且充电效率明显优于400V平台的车型。

同时，小鹏G9的电驱系统最高效率可达95%以上。

所以，小鹏G9的570、650、702三个续航版本，售价30.99万-46.99万元，从克服里程效率这个角度来看，已经甩开不少竞争对手好几条街。

事实上，小鹏G9的亮点不止超快充。小鹏G9提供着单电机后驱版车型和双电机四驱版车型，其双电机四驱版车型官方宣称零百加速时间仅需3.9秒。

而智能化水平，则是小鹏G9的突出优势。中控台上的10.25英寸全液晶仪表和14.96英寸双联屏，背后支持是高通骁龙SA8155P芯片，其车机系统配备的是小鹏最新的X-mart 4.0系统，具备3D人机交互体验功能。

同时，小鹏G9在智能语音交互系统上也做了很大优化，能够实现毫秒级响应，即便是面对信号虚弱的郊区、地下停车场等场景下均可正常使用语音交互系统控制车上各项功能。

小鹏G9一共配备有31个感知元器件，包含有2个激光雷达、12个摄像头、5个毫米波雷达及12个超声波传感器。再加上还有小鹏XPILOT 4.0辅助系统的加持下，使得小鹏G9能够实现从起点停车位到终点停车位的全场景辅助驾驶。包括有停车位泊出、城市道路、高速/快速路、最终泊入车位的全场景打通，从而实现真正意义上的L2级驾驶辅助。

至于28个声学单元，音响总功率达2250W的丹拿品牌音响营造的百万级沉浸式全场景的Xopera 5D音乐厅，已经是这台中大型纯电动大五座SUV的基本操作。

写在最后：

就像不是续航长就克服了里程焦虑一样，车型尺寸大也不意味着高端豪华。相比新能源领域某些尺寸硕大的竞品，小鹏G9更像是家庭的伙伴，让你开车出去实用省心，不用总担心停不进车位。

而超快充的选择，则在某种程度上让你彻底摆脱了里程焦虑，电车的智能感和燃油车的自在感，在小鹏G9上都能体验到。

没有刻意拉大尺寸，也不刻意堆砌配置，倒是在充电这个核心问题上，解决了你的大麻烦，这样的小鹏G9，就是你的好帮手和好伙伴，至于“50万内最好”的争论，其实已经不重要了。