零跑C01上市，品牌向上成败在此一举

文/宝拉

在自主品牌都在叫嚣着品牌向上时，零跑成了新势力中为数不多从扎根15万市场的“平民”品牌，脚踏实地，这也是笔者个人一直对零跑跟其他品牌抱有不一样态度的原因。

从2021年年销4万余辆逆袭到2022年前8个月销量累计接近8万辆，跻身造车新势力第三名，有了销量底气、口碑人气和技术硬气，C01的上市让零跑谈品牌向上正合时宜。

价格亲民

9月28日上市的零跑C01共推出5款车型配置，价格区间位于19.38-28.68万元之间，目前限时售价18.38-27.68万元之间。

虽然C01是一款零跑品牌向上的车型，但是在迈向这一步时，零跑给我的感觉就像当初入局新能源市场一样，小心谨慎，一步一个脚印，并非是突然将定位拔高到30几万级别。

作为一款纯电动车型，这个价位区间，肯定会和比亚迪汉EV正面交锋，不过单就2022款来说，汉EV售价26.98-32.98万元之间，起步价高了不少，所以零跑C01还是有很大的价格优势。

所以，零跑C01的定价有两个优势，一是表明了零跑品牌的踏实态度，并不追求一蹴而就，而这也是当今这个浮躁的新能源市场正需要的；二是对比同级竞品来说价格更亲民，这也将收获更多年轻消费者。

技术向上

当然，新能源竞争白热化阶段，各家都盯着技术发力，这时候要突出重围就需要独一无二或者遥遥领先的技术，而这两样我在零跑C01上均有看到。

首先是领先的AI人脸识别功能，当然这个技术已经不新鲜了，零跑C01上新鲜的是，除了会以毫秒级的速度自动识别用户身份，还能够调动车身25项用户预先设定的偏好设置，也就是说识别后可自动调节导航、音乐、空调、座椅、外后视镜等各项配置，能够调动的配置数量领先同级车型。

然后是零跑C01还率先搭载了全球首款无电池包CTC电池底盘一体化技术，值得一提的是，该项技术是零跑的自研技术。

零跑的CTC技术是将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺，这也是目前的前沿技术，从技术层面来看，该技术创新地将电池与底盘骨架结构合二为一，用车身架构作为电池包外部结构，最后能够实现结构效率最大化，同时车身扭转刚度提升25%。

值得注意的是，零跑的CTC技术和特斯拉不同，特斯拉的CTC技术仍有电池包，只是电池包上盖兼具车身地板功能，座椅直接安装在电池包上盖上，而零跑的CTC技术取消了电池包箱体和上盖，只留有下托盘，并没有电池包的搭载。基于该项技术，零跑C01的内部空间更大、静音效果更强、性能也更强。

配置向上

纯电车要看的最关键的点就是续航，入门款就达到了525km,拿价格类似的秦PLUS EV 2021款 400KM 相比，后者只有400km，所以零跑C01的的续航里程在中级车中位于中上水平。值得一提的是，电池容量最大达到了90.0kWh，基本是向30级别车型靠拢。

此外，零跑C01五个版本只有电池容量、单双电机的区别，其余所有80项智能豪华配置全拉满，全系标配28个高精感知硬件及23项智能驾驶辅助功能，全系标配麂皮绒顶棚、Nappa真皮方向盘、星空全景天幕……全面覆盖外观内饰、智能互联、娱乐影音、安全防护和人性化配置，将选配变标配，在配置方面也是向上看齐。

写在最后：

大多数品牌向上都是将价格无限拔高，零跑的做法就独特，零跑C01价格接近在售车型，技术和配置上都向上拔高，这样脚踏实地的品牌向上，如果零跑都不能成功，那剩下的品牌将更难实现。