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一说起新能源车企，理想汽车一定会出现在各位的脑海里。要说理想汽车有什么，有ONE，有增程。理想ONE可以说是新势力产品里的顶流，也是真正意义上的爆款产品，售价超30万，累计销量也超过了30万辆。凭借定位精准的“奶爸车”，让理想一跃成为新势力三强之一。
但最近理想却频频陷入“空悬门”、“换代门”、“趴窝门”等问题事件，让曾经的“顶流”一夜之间人心向背，讨伐声四起。细究起来，这或许并不是偶然，而是日积月累。
在2021款理想ONE交付时，知乎答主@D仔就曾拆解过理想ONE的底盘，对理想ONE的评价是：“这是一台研发进度极赶的车，从悬架方面看来，车子的操稳性能不乐观。”
但当时正处于理想汽车创业初期，迫于资金压力，没有办法跟蔚来和小鹏一样走全栈自研的技术，所以依靠采买成熟的供应商来解决。虽然理想ONE用的技术是增程式，但从2022年的全尺寸SUV（理想L9）开始，理想汽车才真正算是拥有平台化的能力。X平台为增程式电动车平台。简而言之，理想ONE确实是个阶段性产物。
但理想ONE的停产，比想象中来得还要快，其CEO李想就曾在微博评论区明示：“等L8的现阶段就别买ONE了”，“需要先把L9的交付和爬产完成了，两款第一个完整月就可以交付过万的全新车型同时爬产的难度太大了。”
为了新车L9、L8的产能，理想汽车只能“弃车保帅”，降价并停产理想ONE，给予老车主停产保障12年。可以这么说，理想ONE的死亡，并不是被市场淘汰，而是被理想汽车被逼死的。
被寄予厚望的理想L9能带给理想汽车品牌更进一步的跃升吗？这个问题暂时没有答案。但理想L9与质量相关的老毛病，并没有得到很好的解决。比如还没交车时，试驾车就发生了前悬断裂，以及疑似空气悬挂突发故障等问题。
无独有偶，理想L9在悬挂部分的弹簧供应商名单中有3家，除了德国的威巴克是劳斯莱斯、宝马、奔驰同款供应商之外，其余两家保隆科技、孔辉科技都是国产的供应商。而买L9的车主就像买“盲盒”一样刺激，究竟买的是“外贸原单”还是“国产平替”，纯属拼运气了。
而作为理想ONE的接任者理想L8，能否成为下一个“顶流”？这个问题也没有答案，如果真如李想表达的那样，L8类似iphone 15 Pro，那么当一家车企将汽车产品的生命周期压缩成了如智能手机般三年一换代的节奏，对于消费者来是否是一个“警示”的信号，毕竟买车和买手机的钱包厚度压根就不是一个量级的，更何况前有理想ONE这个前车之鉴。
反问，当一个新品牌陷入企业信任危机，还会有消费者买单吗？
写在最后：
新能源汽车的发展确实是当下的主要趋势，但是短命的产品，背后的技术投入难道比的是谁家的车生产得快？谁家的产品矩阵够完善？不是。
短命的产品或许能够带来即时的效益，填充资本的欲望，但每一次的投机取巧，日积月累换来的就是人心向背。而真正引起新老车主愤怒的并不是“降价停产、推出新产品”，而是理想汽车对嘴里喊着的“家人”用户毫不留情的背叛。
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