玛莎这次有牌面 Macan到底can不can？

如果阁下第一次看到Grecale这个名字，

是通过文字而不是视频，

估计会把它喊成“格卡了”。

不会念没关系，它现在有中文名了，

喊Grecale 格雷嘉就好。

当然，若你还是想在人前展示格调，

想把这个来自

“地中海的最炫东北风”的意大利名念好，

建议你捏着手指，

往“Ge li~Ga Li”那个方向去发音，

顺带多吃几盘意粉练练舌头。

由于这是玛莎拉蒂第一次采用的车型名，

很多人对这车还比较一问三不知。

简单来说，这是台:

看价位对打保时捷Macan，

看轴距是对齐保时捷卡宴，

看体型接近同门Levante，

看性能表现堪比球形闪电~

的SUV。

既然如此，

我们肯定免不了把它和保时捷Macan放一块比较，

然后发现这车实在是有些欺负人。

虽然格雷嘉起售价比Macan贵，

但车身尺寸比Macan要大一圈，

内部空间和尾厢空间也更大，

产品家族的性能参数

也都比各自对标的Macan更高。

要说保时捷Macan在吸引小姐姐方面

有什么优势，

那除了品牌就是前脸的可爱。

然而这次玛莎拉蒂也一改此前的凶狠脸，

给格雷嘉换上了可爱的表情。

每一招都打的这么精准，

你说这不是欺负人还是啥？

那要是和卡宴比呢？

它又比卡宴便宜。

要是加上实际驾控感受的对比，

格雷嘉作为后来者，

出招就更加有一种“年轻人不讲武德”的味道了。

以往我总说卡宴

是地球上最灵活的胖子——车中洪金宝，

珠圆玉润的格雷嘉倒也有几分这种感觉，

不过是更年轻时的洪金宝。

同样灵活会功夫，

不同的是保时捷擅长打硬桥硬马的功夫，

在SUV上即便是为了照顾舒适性，

总体也更偏向干脆硬朗的打法。

而玛莎拉蒂的两款SUV，

则明确都是一种打法——以柔克刚。

（这里先把格雷嘉Trofeo版排除，因为大家都没开过）

格雷嘉无论是绵里裹铁的连续出力方式，

还是柔韧稳健的下盘功夫，

都给人一种出力从容不迫游刃有余的体感。

这里强烈建议对这车有购买意向的潜客，

记得选空气悬挂和e-LSD，

你会回来跟我说物超所值的。

切记用法就按对应路面的模式来，

空气悬挂6级，

停车后会自动调节高度方便人上下车。

非铺装路面就选Off-Road，

这才是最舒适的，

别选Comfort，

这个舒适模式在非铺装路面应该叫摇摇乐才对。

但这个空气悬挂好就好在激烈驾驶中，

比普通版更能拽住车身，

让车辆大幅度在重心位移后，

能更快找回平衡，持续发力。

说到持续发力，

这次的格雷嘉入门起步就给300匹马力，

零百5.6秒。

Macan起步265匹马力，零百6.4秒。

账面是格雷嘉更占优，

两者发力方式有所不同，

这点和调校、变速箱都有关系。

首先8AT没有PDK换挡快，

所以得在连贯性上下功夫。

Macan发力是连续重拳出击，

你能清晰感受每次打击的力度。

格雷嘉发力则是发力靠前，先让这掌的力打实了，

然后一直维持这股力度顺着推出去，

体感上是不会有前者的“暴力感”明显。

但你要是说不快，没力，感觉没有300匹。

我建议你留意下，

这车是有HUD这个配置的，

上面的时速很快就会跳到

一个让你觉得驾驶证分不够用的数字。

能做到这个动力，涡轮得足够大，

但涡轮大就得对应花更多功夫消除涡轮迟滞。

这时e-Booster超级电动增压器就派上用场了，

具体工作原理我在视频里说了，

麻烦移步即将发布的试驾车评视频。

至于转向和刹车，

格雷嘉的调性就是照顾人，

低速轻松，高速增稳。

这种调校在用户选择上，

显然是成年人的选择——我全都要。

相比Macan，它确实更适合小姐姐开，

因为宽容度更高，

也没有另一个意大利同胞的SUV那么急躁。

不过我个人还是希望有转向模式的选择，

太轻松驾驭的车，对肾上腺素的激发会减少，

在情绪和感官上带来的刺激感也会对应减少。

当然如果可以，请把双闪灯按键也换实体的，

至于没无框车门我倒无所谓。

所以我认为，

看起来格雷嘉和Macan是直接对手，

但实际上它们面对的用户群，

很可能是不同细分市场的人。

买这两款车的人，

真的会关注我以上写的这些驾驶感受吗？

她们更多关注的应该是品牌溢价能力，

和社会公众对这个品牌的认知认可度吧。

而有些东西，是能给这部分评价加分的，

比如声音，格雷嘉有两个悦耳的声音。

一个是势霸音响，

在这个世界上，

只有三款车是用势霸音响的，

一款是帕加尼，

一款是MC20，

一款是格雷嘉。

堪称意大利之声。

它的低音浑厚，人声音质还原不错，

配合车内的静谧度，

确实是款适合听歌剧的音响。

另一个悦耳的声音，则是声浪。

没人会怀疑玛莎的声浪，

就如同没人会怀疑张学友的唱功一样，

抱歉文字不能发声，顶多就拟声，

我也总不能就用“轰！呜~呜！”来给你形容吧？

我只能这么给你形容它的声浪表现：

格雷嘉把一款2.0T调成这种声浪水平，

就如同把张学友绑在了车尾给你唱歌一样。

如果比试的是这两种声音，

那玛莎还真的没有服过谁。

我希望玛莎这次的产品能上来，

倒逼下保时捷不要躺在功劳簿上摸鱼，

有强劲对手，大家才会你追我赶，

把产品做的更好，

最终车企和消费者都能获益。

最后从消费角度给购买建议的话，

我习惯从性价比角度切入，

所以我会推荐……

最贵的Trofeo版。

（虽然我压根就没开过这版，但不妨碍我推荐它）

超跑MC20同款发动机，

在格雷嘉上的最大马力是530匹；

Macan GTS的则是奥迪RS4和RS5的同款发动机，

马力比格雷嘉 Trofeo还少89匹，

价格“也就”106.38万。

（这么说有些何不食肉糜，但这个价换这个发动机真的划算）

第二推荐的是入门级的GT，

倒车影像和Carplay都标配了，

入门性能给的也够大方了，

预计选配完落地过70。

它是比Macan有

更高实用性、

更美驾驶舱、

更轻松驾驶感的产品，

你即使开个入门版，

都有比路面上90%Macan更强的动力。

当然如果你真正把运动驾驶需求摆第一位，

我建议你还是应该去买跑车，

而不是花七十几万买超豪品牌中型SUV。

综上所述，格雷嘉是款更均衡的超豪运动SUV，

无论品牌、设计、实用和运动底子都能照顾，

最关键是，它看起来就是更贵的车，

所有它让玛莎真正拥有了牌面，

接下来，就是看Macan can不can了。