第10代雅阁技术浅析 | 高谈阔论

从1976年第一代雅阁发布至今，雅阁一直都是本田最重要的车型，如今已经进化到了其第十代车型。2018年，广汽本田将迎来建厂20周年的重要时刻，同时也会将第10代雅阁正式引入国产。在正式向大家分享国产第十代雅阁的感受前，我们先依据本田北美地区公布的相关信息，来看看第十代雅阁究竟有哪些技术革新。

相比前代车型，第十代雅阁具有更长的轴距、更大的宽度和更低的车身高度，同时，继续发扬本田的MM（Man Maximum-Machine Minimum）理念，确保了室内空间和乘坐舒适性的进一步提升。具体来说，相较之前代车型，第十代雅阁的长度缩减了22mm，宽度增加了17mm，高度下降了21mm，轴距提升了55mm（为历代雅阁中最长）。

为确保具有运动感的驾乘体验，并在车身高度下降的同时确保车内空间足够充裕，前列座椅臀点下降了约25mm，后列座椅臀点下降了约20mm。

相较之前代车型，第十代雅阁由于车体宽度的扩大，营造了更宽广的、没有压迫感的车内空间，同时，前排座椅安装位相对向内移动，这有助于改善驾驶席和助手席的臀部、肩部和头部的空间，并带来更好的驾驶感受。大幅增加的轴距得以让开发者可以将后排座椅向后移，这让后排乘客得到了额外约48mm的腿部空间。同时，后备箱空间也增加了相较之前代车型增加了约25.5L（SPORT TURBO车）或者约90L（SPORT HYBRID车）。

以上这些是建构于一个全新的、更轻、并具有更高扭转刚性的车架之上。在开发中，本田的技术者们，力图通过每个技术方面和设计元素强调和传达「absolute confidence」的理念，提供一种引人瞩目的风格、充分的高级感和驾驶乐趣。

第十代雅阁采用的车架本体，相较之前代车型重量下降了超过19kg，同时扭转刚性提高了24%，弯曲刚性提高了32%。从而为实现更敏捷的操控反应，行驶中更低的振动异音奠定了稳固的基石。同时，为了进一步提升刚性，第十代雅阁还在雅阁车系的历史中首次导入了构造用接著剂。

为确保延续第九代雅阁的高碰撞安全性，除了在车体前部使用久负盛名的ACE™前车身构造之外，还在车身后部使用了「Softzone」技术，减少追尾事故中，对于车内驾驶者和乘客的损害程度。

全新设计的Coupe风格的外观造型除了带来了更具存在感的视觉感受，还在空气动力学方面达成了相当程度的改善，Cd×A（风阻系数×迎风面积）下降了3%，可让车辆实现更有效的加速，同时，CLf（前轴抬升力）、CLr（后轴抬升力）均有所下降，实现了更高的高速行驶安定性。

悬挂系统方面的形式依旧可归属为前麦弗逊、后多连杆，但全部经过了重新开发。前悬挂系统更大程度的运用了铝合金材质，并使用了新开发的L型下摆臂，后部则使用附带浮动式副车架的后多连杆悬挂。得益于动力总成的轻量化，悬挂、副车架本身构造的改进，其重量也有一定程度下降。同时，在悬挂导入了新型液压柔性衬套，在前后防倾杆使用了粘结衬套，实现了更好的轮胎贴地性和更佳的柔顺驾驶体验。

第十代雅阁中国仕样车将提供「SPORT TURBO」和「SPORT HYBRID」两种动力总成版本供顾客选择（后者下半年追加）。前者使用1.5L VTEC TRUBO（L15B/T系列中的L15BN型）引擎。相较之此前的L15B/T系列引擎，第十代雅阁所使用版本追加了进气侧VTEC（Variable Valve Timing and Lift Electronic Control），并延续此前已有的进排气双侧VTC（Variable Timing Control）的设计。

其采用了轻量化高刚性钢曲轴和锻造钢连杆、新型的中空轻量化低惯性凸轮轴。使用小型化的M12（12mm）、新开发的火花塞替代了原有的M14（14mm）火花塞，以节省空间和重量，新开发的小孔化多孔式喷油嘴以缸内直喷方式供油，纳填充排气阀、新开发的与引擎缸盖一体的4-2排气歧管设计，以及可精确控制增压值的带电控泄压阀的双涡管低惯性涡轮。另外，新导入的低摩擦无声链条，不仅带来了效率的提升，也让链条驱动器在车辆全寿命周期之内无需更换。

与其配合使用的变速器则是本田自社开发和生产的CVT变速器，其在第九代车型的2.4L车所采用版本基础上大幅改良而来，齿比范围为：前进挡2.645~0.405、后退挡1.859~1.265，终传比3.238。在传动比数据方面与此前相同，但构造经过了重新开发，在变速箱处于D挡时，起步时使用的传动比降低了11%，配合更大的引擎初段扭矩输出，可提供更为敏捷、直接的起步加速反应。

原有的「G-Design Shift」控制功能也得到了进化，最大程度的削弱传统VDP形式CVT变速器的「橡胶皮带感」，而对驾驶者提供直接和线性的反应，同时，没有传统AT形式变速箱的顿挫感。当在巡航状态驾驶者进行突然加速时，CVT立即向驱动轮传输动力，同时无缝逐步降低传动比，平稳的推动引擎达到其功率峰值转速。而在全油门加速时候，「G-Design Shift」控制，采用「步进」式的换挡逻辑控制方式，让引擎转速和车速同步增加，有助于取得「连结」的感觉，另外，此种阶梯式的换挡策略也有助于初段加速性能和再加速性能。

另外，新型的第10代雅阁还采用了Drive-by-Wire™节气门系统，相较之传统的拉线式节气门控制方式或者电子节气门控制方式，这一新系统不仅相较之传统的设计节省了重量和体积，而且实现了更精确的控制，油门踏板开度和引擎转速之间的增益比例被最优化，可在一般以及特定驾驶条件下，将引擎转速控制在最适范围内，并优化了响应性，使引擎的反应与驾驶者的预期相符，提供可预测的驾驶感。

除了全面进化的车架、悬挂、悬置、动力总成之外，在第十代雅阁车系内，最新版本的Honda Sensing®预防安全系统也被下方至更多配置版本当中。这一系统包括CMBS（Collision Mitigation Braking System）、LDW（Lane Departure Warning）、带低速追从功能的ACC（Adaptive Cruise Control with Low-Speed Follow）、TSR（Traffic Sign Recognition System）等等功能，新型的Honda Sensing®预防安全系统预计可在严苛的美国NHTSA、IIHS以及日本J-NCAP的主动安全试验中取得最高水平的评级，可尽可能的缓解驾驶带来的疲劳，为驾驶者带来安心的体验，充分体验驾驶所带来的乐趣。

从3月19日开始，VTEC范儿将会陆续推出广汽本田雅阁的相关体验文章和视频。届时，国产雅阁将会正式揭开面纱。而在看过了技术层面的改进后，我们也翻译了部分美国汽车媒体对北美版十代雅阁的评价和感受：

Car And Driver

就在别人以为雅阁不会变得更好时，全新的第十代雅阁为我们带来一个新的标准：它连续21年登上了我们的最佳车型榜单。两款发动机表现都非常流畅、精致，而自适应巡航控制，前方碰撞警告和车道保持辅助也是标准配置。我们对新一代雅阁的热爱毫无界限，对高端车型配备的2.0升直列四缸涡轮增压发动机带来的超凡脱俗的感受而感到高兴。

Motor Trend

在全新一代凯美瑞与全新雅阁的对比测试中，搭载1.5T动力的新雅阁凭借先进的内饰设计、更宽敞的空间、更直观的多媒体系统，以及出色的动力系统而胜出。它的加速方式不仅更加线性，且CVT变速器的表现更优秀，实现了无缝运转。此外，雅阁的底盘更具响应性，赋予其更好的转弯能力和最小的车身侧倾。

The Fast Lane

第10代雅阁的一切都是全新的：它具有更轻、更具刚性的车身结构，先进的全新底盘设计，全新的高扭矩直喷和涡轮增压发动机，同时采用了新一代的本田双电机混合动力技术，以及一系列全新的安全性配置、驾驶辅助和多媒体互联系统 。整体的设计更具时尚和运动设计，并配有顶级的内饰空间和舒适性。

Automobile

每个汽车制造商都声称将致力于不断缩小的中型轿车市场，但本田似乎是唯一一个真正在做这件事的人。虽然其他品牌不断给我们提供看似不同的三厢轿车，但是全新的2018款全新雅阁是唯一一款感觉是真正全新的中型轿车。当您将它与竞品放在一起时，您拥有的不仅是多年来最具创新性的雅阁，还是中型轿车市场上最引人注目的车型。其他厂商可能会有一些优惠，但本田却坚持说不。如果全新的雅阁销量一般的话，我会感到很惊讶。