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“由于现车都交付出去了,我们手头也没有试驾车,这辆是借同事的车”
不用质疑这句话的真实性,因为我扶手箱里找到了车主本人的驾驶证和行驶证……快评君在车圈这么多年,这还是头一回遇到试驾活动的车辆,是找自己员工借的私家车。
而这主角,就是智己L7。
前不久,智己宣布仅用70天实现2000辆的智己L7交付。有人横向对比,认为智己L7交付量比竞品偏少。
现在看来,制约智己L7交付量的瓶颈,其实是产能。毕竟连品牌试驾车都没有余量的情况看,智己L7目前处于明显的供不应求状态。而且,按照一般新造车势力车型的交付曲线来看,智己L7的前期交付量,已经表现不错。
言归正传,能让品牌方交付的连试驾车都没有,智己L7无疑有两把刷子,而接下来的试驾体验,也证实了这一点。
外观其实从来不是快评君关注的重点,尤其是对于新能源车型来说,相似的设计理念,如今已经给市场造成一定的审美疲劳。不过,智己L7的轿跑设计确实很讨喜,其宽大拱起的尾部曲线,甚至有百万级顶级跑车的样子。
如果说外观给我最大的印象,就是其车顶上的可升降智能摄像头模块。而实际驾驶过程中,这个智能摄像头给我的印象更为深刻。
如果你夸一个人视频拍的好,大概率用到的词是“看起来像大片”。而智己L7不用你拍,直接就能出大片。
没错,我说的就是其“Carlog”功能,只要在中控屏或语音呼叫开启后,车顶摄像头会自动打开,你可以选择拍照还是拍视频,摄像头位置有高低两个角度选择,低角度主要拍行驶路面情况,高角度主要拍远处风景。
这“Carlog”不单单是一个随车摄像头,其出片水准之高,可以说是跟车的专业摄像师。而且,其拍摄的高清视频,可以通过本地U盘快速导出,非常方便。
可玩度高,是我对智己L7的新定义。除了刚才提到的随时出大片的Carlog之外,在这辆车上可玩的事物随处可见。
比如,LED智慧大灯。你可以通过中控屏的智慧大灯功能,向车外投射各种图案。图案内容可以自定义。我们试驾开始时,默认的图案是一只活泼的小猫。
这种功能看似中二,实际上从安全角度和娱乐角度都很有用。比如路口通行时的灯语,礼让行人的提示;或是野外露营时的助兴,总之,在年轻人手中,只要你给他空间,他总能玩出花样来。
对于车长超过5米,轴距达到3米1的智己L7来说,车内空间是优势,但是在繁忙拥堵的市区里驾驶,灵活度是一个问题。
事实上,在此次试驾前,快评君一直在想,这么大的一款车,其超过保时捷Taycan打破电动汽车连续漂移最长43.646公里距离的世界纪录,到底是怎么做到的。
原来,关键因素之一,就是其搭载了同级罕有的四轮转向系统。这个系统有多罕见呢?全世界唯二。另一个,就是刚才提到的,保时捷Taycan。
尽管平时在市区的道路上感受不到该配置的优势,但只要你有机会尝试弯道提速,就能直观的感受到这款车操控感的不一般。无论车身侧倾还是操控随动性,完全不输于高一级别的燃油性能车。
毕竟,对一辆车长超过5米,轴距达到3米1的中大型车讲弯道操控,似乎有点强人所难,但只要你亲自感受过,就明白这绝非夸张。
说完我眼中的优点,再来说说我眼中的不足。可升降的26.3英寸多媒体屏和12.3英寸副驾屏幕,是很多人眼中智己L7的优点。但在我看来,升降这个功能逼格是有,但是可玩度不高。就像智己L7除了方向盘上的按键之外几乎没有实体按键,其实也是需要用户很长一段时间去适应。
不过话说回来,智己L7的内饰相当有高级感。无论真皮面料、橡木纹饰板和金属饰条的质感,还是内饰拼搭接缝处的做工,都是相当考究。就这点来说,不输百万级豪华车,也没夸张。
写在最后:
对于经常试驾新车的快评君来说,闻“新车味”已是家常便饭。但坐进了智己L7的座椅,并没有闻到这种熟悉的味道。
其实,智己L7几乎所有内饰件,都要经过放置强制通风处理,本来就考究的用料,加上强制通风,让智己L7的车内空气质量相当棒。从这点也可以看出智己的工艺水平。
事实上,在智己L7的试驾过程中,几乎处处能感受到其不惜成本“堆料”的做法,不管你会不会用到,先给你往好里堆料。这种“豪横”的做法,其实很能满足国人的消费心理。
至于其超高的可玩度,在一天的试驾中很难完全体会到。就像一个耐玩的游戏,必定上手难度不低,但只要你玩熟了,就会沉迷其中。
智己L7,就是这样一款车。
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