捍卫路权老司机，极狐阿尔法S全新HI版智能驾驶导航辅助

ARCFOX极狐阿尔法S 全新HI版作为搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的产品，也成为目前为数不多可以实现NCA城区智能驾驶导航辅助的产品。目前来说，在指定城市内实现智能导航辅助的难度还是比较大的。

目前除了极狐之外可能只有小鹏能在特定城市实现此功能。除此之外，极狐还能实现停车场实现APA自动泊车辅助功能、RPA遥控泊车、AVP自动代客泊功能，这个从体验上来说也是极好的。

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越来越多的城市将逐步开放

从真实的体验上来讲，NCA城区智能驾驶导航辅助相对值得信赖。首先就是使用范围，目前在深圳和北京的部分区域可以使用此功能。因为此功能高度依赖高精地图，所以这个功能将会在各个城市之间逐步开放。

其次就是使用方便程度也是非常方便，只要车辆处于系统认定的可以使用的区域和环境中，完成导航设置之后，拨动两次拨杆就好了。

从体验感上来说，这项功能就是一般消费者想象中的自动驾驶体验。就是把导航设定到某一个目的地，之后车辆会按照导航的路线自动完成驾驶过程，包括等红灯，避障等等全部操作都是自动完成。只不过根据目前的法律法规，在此期间驾驶员的手不能离开方向盘。当手离开方向盘10s之后，就会有系统提醒驾驶员需要扭动方向盘。

因为城市路段的复杂程度要远高于高速路。所以可以看到车辆在执行任务的时候，需要识别到更多的更复杂的东西。我们可以看到在极狐的建模中，可以区分到很细致，自行车、电动自行车、摩托车都可以很好的识别出来。这样当积累的数据越来越多之后，极狐可以更好的根据不同种类交通工具的行车习惯完成导航任务。

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老司机的驾驶习惯

然后在整个行驶期间，其实我们可以看到极狐是以一个老司机的驾驶习惯去行车的，有非常多的细节。就是当我们拥有绝对路权的时候，极狐绝不会忍，而会相对比较强硬的捍卫自己的路权。

比如当我们在排队等待红灯的时候，如果极狐检测出来要有旁边车道的机动车想要插队，当极狐甚至会向前挪动一下，来缩短与前车之间的距离，防止插队。

还有比如面对“野生”路段的“鬼探头”。当车辆检测到如果有隐蔽的路口，有一台车/人想要从此路口出来的倾向的时候，它会先做试探。比如它会先主动减速，让出位置。然后如果检测到这个车出来了，那么它就会停下来等车出来。

当然在超车方面，极狐也绝对手软，只要符合限速和有超车条件的情况下，极狐都会尽量去超越慢车。所以极狐整个驾驶体验，绝不会让车上的驾驶员感觉车子开车“很肉”。这几个操作都非常的老司机，都是经验非常老道的司机的驾驶习惯。

总体来说，目前这台车的城市辅助驾驶体验感还是非常好的。但是目前这套系统还会把驾驶员接手作为最后的底线。比如当车辆从辅路想要并入主路的时候，但是主路车流和车辆都非常多，迟迟找不到插入主路的机会，那么这时候车辆就会让驾驶员接手。另外比如车辆前方发生事故，把几个车道都占用的时候，车辆也会让驾驶员接手。所以期待当政策法规和大数据越来越丰满的时候，让车辆可以拥有更高决策和管控权时候的更新的辅助驾驶体验。