原来真的不是噱头，单腔和双腔的空悬差距还是有的！

​众所周知，空气悬架在大家认知当中属于比较高级的装备了，一些豪华品牌选配该功能更是要几万大洋，对于用户来说该配置最大的用处就是可以调节车辆的高低，并且行驶品质上也有一定的保证。

不过，如今空气悬架该配置已经下放到中高端车型中，很多国产新势力都有所配备，但是那么多车型都配备空气悬架，并非所有都好，那些车企纯堆配置，哪些车企下血本去精心调校，还是有明显区别的。

我们以刚上市不久上市的小鹏G9，该车经媒体测试都赞不绝口，更表示该车的底盘表现算得上这级别的天花板。之所以能获得如此高的评价，最大的功劳就是小鹏G9配备双腔空悬。可能大家不知道，这种级别的车型大部分搭载的空悬都是单腔空悬，内部只有一个气腔，行驶品质的提升有限，其最大的功能还是可以调节车身的高低。

而双腔空悬，就是指内部有两个气腔，悬架的刚度和高度都能得到更大范围的调节，再加上空气弹簧+电磁主动调节减震器的助力，该车悬架的韧性和回弹极限会更高。

对于用户来说，当开车路过坑洼路面时，该悬架迅速调节刚度或阻尼，并使车轮迅速接地，减少车身晃动也就是我们说的开船感，尽量保持车的平稳保证乘客的舒适性。除此之外，该悬架还配备迎宾取物功能，当用户靠近车辆，车身自动下降到-50mm，解安全带，车身自动下降到-30mm，方便乘客的上下车和停车时搬运东西。

可见在50万以内，小鹏G9配备如此高级的双腔空悬，而且还调校的那么出色，要知道想把悬架调好可不是一件容易的事，再加上该车丰富的配置可谓是50万内最具性价比的车型。