单腔空悬意义不大？为何空悬大多选择双腔以上

近日，关于空气悬架又有了不少争议，因为理想的新车，搭载的都是单腔空气悬架。或许有消费者疑惑，都在了空气悬架应该是好事情吧，为何有争议呢？

这还得与单腔空气悬架和双腔以上的空气悬架的功能说起。单腔空悬事实上仅有调节车辆升降功能，即下车时车身下降、越野时车身升高、高速时车身下降等。所以对于消费者而言，有功能总比没有好，且这些算是便利性的功能，并没有发挥真正空悬的核心实力。

那就是双腔以上的空悬才有的，悬架支撑和阻尼等动态调节，如平底行驶悬架可以软趴趴很舒服，但在过弯和过烂路时，悬架能主动调节阻尼，这样就不会让车辆像船一样摇摇晃晃或侧倾很大。这个能力会给予车辆很强的行驶高级感，所以通过超百万的车辆都会搭载，并且其成本也不会很低，其中搭载双腔空悬售价最低的为小鹏G9，是50万内唯一搭载双腔空悬的车型。

而从小鹏G9实际的驾驶体验来看，也匹配得上双腔空悬的美名。国内众多车评人都表示驾驶质感好，其中即使如要求严格的38号车评也表示日常代步几近完美。可以说明双腔空悬用得对了，当然G9这个售价也相当吸引。

最后：单腔空悬的作用并非如多腔那边优秀，所以众多消费者在购买时应该衡量好，以及了解好这个车型是否符合自己的预期，这样才能成为精明的消费者。