空气悬架“烂大街”？看来还是新势力车企敢“下血本”！

汽车空悬究竟是个什么东西？毕竟最近经常听车企在宣传的时候拿来大做文章，而这个名词在车圈出现的频率用一个词形容就是：“烂大街”。

空悬其实是汽车的悬架系统，这个系统是车架与车桥之间，或车架与车轮之间的传力连接装置的总称，其核心功能是吸收路面传给车架或车身的冲击力，降低冲击力引起的震动，进而保证汽车的行驶平顺性与操控稳定性。

看不懂没关系，只要知道它很高级就是了，毕竟能搭载空悬系统的车价值都不低。而目前市面上的空气悬架分为单腔空悬、双腔空悬和三腔空悬，数字越大，等级越高。保时捷卡宴的操作表现很好对吧，搭载的就是三腔空悬，但是那个价格普通人咬咬牙都可能够不着。

所以不少车企将目光放在了单腔和双腔上面。国内做空悬的基本都是新能源车企，而单腔空悬的车企有理想汽车，其L9采用的是前双叉臂后五连杆的悬架型式，另外还搭载了智能空气悬架+CDC连续可变阻尼减振器，实现80mm的悬架高低调节范围，并减少车辆行驶时的晃动感。但是单腔空悬在L9身上的表现仅仅是调节高度，入门款的悬架放在一台号称“500万以内最好的SUV”里，属实有点不够看。

那么双腔空悬如何呢？多了一腔的空悬，功能性更为全面，调节车身高度，悬挂软硬。最直观的感受就是减震效果就会更加出色，适应路面能力增加。当然双腔空悬成本也要比单腔空悬高得多，这一配置多见于燃油车型里高端定位的宝马X5，保时捷卡宴、Macan系列以及迈巴克S级。不过国内新能源汽车厂商敢把双腔空悬搭载在自家车上，价格还挺大众化的。这就值得细品。

这款车就是小鹏G9，是国内第一个将双腔空悬搭载在中大型SUV车型上的。得益于双腔空悬的加持，小鹏G9在面对不平整的路面，能够对减振器阻尼进行调节，控制车体无需出现多余突兀的动作，以维持行驶时的车身稳定。

就好比如，你开着G9，道路坑洼，凹凸不平，而悬架系统能够根据路面情况适时调节，吸收震动，减少撞击力，让小鹏G9的行驶感更加平稳轻缓，同时让汽车轮胎能够快速接地，减少车身的失重感，使得乘客因突然失重带来的不适感得以降低，舒适感更强。

除此之外，在堵车时，更容易碰到他人加塞而导致行车频繁起来、停和转弯，那么G9的空气悬架能对自身的刚度和阻尼进行调解，给汽车提供足够的职称强度，减小倾倾，避免侧翻的风险。

我们都知道新能源汽车很卷，而这样的性能水平则体现在了一台不到50万的豪华高端大五座SUV的G9上，可谓是一石激起千层浪，其他车企要是在50万以内没有这个配置，都不好意思说自己车子性能牛13吧，小鹏也是可恨，自己卷就算了，还要带着其他企业卷。

作为路人怎么办呢，只能说：卷起来卷起来！