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售价19.98万起的广汽丰田bZ4X面对国内一众纯电对手，似乎并无优势可言，网上也是一水的吐槽。回想当初大众ID.4在国内上市的时候，网友也并不看好，现如今南北大众ID.4 CROZZ和ID.4 X在中国的销量也不错，月销量在4/5000台左右，这两款车型综合销量近万台。不过好像在8月份创出新高的之后，9月份又下滑了。
但不管怎样，大众ID.系列还是传统海外车企新能源转型最成功的的车企之一，感觉这些海外品牌的电动车方向都很相似，并不那么注重加速和智能化表现，那么广汽丰田bZ4X能够打败大众ID.4吗？就拿销量略高一些的一汽大众ID.4 CROZZ来做个比较。
广汽丰田bZ4X在设计上还是想有些突破，能看到一些力量感和科幻感，但是黑色的翼子板的确令人有些不懂，也许丰田是想表达出越野的感觉，毕竟四驱版搭载了与斯巴鲁共同研发的X-MODE四驱系统。但实际效果令人感觉像是翼子板坏了之后，还没来得及喷漆就换上了一样。
相比之下，大众ID.4 CROZZ虽然没有什么突兀的地方，但看上去也并没有脱离燃油车的设计，只是换了一个封闭式的前脸，怎么说呢，大众似乎还是追求稳妥，丰田是想玩点花，来点个性。
包括内饰也是如此，大众ID.4的内饰燃油车也在用，途观L、新速腾都是差不多的风格。而丰田bZ4X的内饰则很有自己的风格，前置的仪表盘很有太空飞船的感觉。中控屏很有欺骗性，没有点亮时，屏幕和黑色钢琴漆几乎融为一体，还以为是一块硕大的屏幕。如果海外版的那个蝶形方向盘能引入的话，那绝对拉风。
再来说点容易比较的，空间。广汽丰田bZ4X的尺寸是4690/1860/1650，轴距2850mm。确实比三围4592/1852/1629mm、轴距2765mm的一汽大众ID.4 CROZZ要大一圈。更大的车体尺寸带来的更宽敞的空间表现，或许是广汽丰田bZ4X相比一汽大众ID.4 CROZZ最明显优势。
至于动力和续航具体来说各有千秋，但广汽丰田bZ4X最长能达到615km的续航里程（CLTC），一汽大众ID.4 CROZZ最长也刚刚摸到600km，这一点上来说丰田bZ4X更强一点，不过同样是28万的顶配车型，广汽丰田bZ4X却只能跑500km，而且零百加速时间还是6.9s，实在有点说不过去了，当然一汽大众ID.4 CROZZ也没好多少，6.3s。
广汽丰田bZ4X动力弱的原因主要来自电机，其账面参数为150千瓦和266.3牛米，跟自主品牌的1.5T动力处于同一水平线上，较大的车体本身也意味着会有更多的能量消耗，一汽大众ID.4 CROZZ虽然低配车型的最大功率仅有125kW，但扭矩要更大，达到了310N·m。更快的加速都不是他们所追求的，毕竟6/7s的加速，国产1.5T的燃油车都能做到了。
特别是对于广汽丰田bZ4X而言，四驱车型都不像其他车企的纯电动车一样，前后两个电机是为了更快的加速表现，人家丰田着眼于脱困能力，而非极限动力表现，这也是搭载的那套X-MODE四驱系统的价值所在。针对不同的道路情况，分为“易滑路面”和“轮胎易下陷的路面”两种模式，前者倾向于湿滑的铺装路面，后者则倾向于砂砾泥泞等非铺装路面，使用时只需根据场景一键切换，就能实现抑制打滑、匹配最佳动力输出。这倒是和传统燃油车的四驱功能基本一致。
其实不难看出，不论是丰田还是大众，对于纯电动车理解都不过是，将动力由内燃机换成电动机驱动而已，作为汽车的原始属性并没有改变，所以从燃油车向新能源车转型的过程中，他们更想要给消费者提供一种接近原来驾驶习惯的车型。而国内的造车新势力缺乏这样的能力和经验，所以他们造的新能源车才会在动力、续航、智能化等不太需要技术积累的地方堆料，来引起消费者的关注。
两条道理没有孰对孰错，但国内的新能源车市场已经被新势力们“教育”过了，所以当这些传统车企巨头们没有拿出有吸引力的产品时，往往就会被忽略，不过这条赛道才刚刚起跑，他们还有时间追赶，只是现如今的确慢了。
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