从「大六座」开始蔓延的汽车内卷

最近这几年，国内市场的大六座 SUV 突然卷了起来。随着二胎、三胎政策的开放，MPV 和大尺寸的 SUV 正逐渐成为车企们手中的王牌产品。

乘坐空间、智能座舱、智能驾驶、驾乘表现、动力续航等等方面，似乎每一款产品都力争让自己成为一名「全能选手」。

那到底是为什么曾经无人问津的六座 SUV 会形成这样的格局呢？

问题的起源之一：六座

以前有这样一个购车观念：人少选 5 座，人多选 7 座，7 座比 5 座更灵活。

那么卡在 5 和 7 夹缝中的 6 座车型算什么？确实，以往市场中多数 SUV 只提供了 5 座或是 7 座，消费者也只能二选一。但随着现在一些品牌开始推出 6 座 SUV 后，似乎一切都变了。

多数 7 座 SUV 的座椅布局都是 2+3+2 的形式，但受到车身结构的限制，3 连座很难做到 1+1+1=3，最好的产品体验也只是 1+1+1=2.5 而已。

所以 3 连座基本上成为了 3 个人有些挤、2 个人比较充裕的状态。所以，实际意义上的 7 座车也就变成了实际体验中的 6 座车。

相较 2+3+2 布局的 7 座 SUV 车型来说，2+2+2 布局的 6 座 SUV 优势会体现在第二排和第三排。第二排变成两个独立座椅后，能够拥有独立的座椅扶手和横向空间。乘员则可以通过中央通道进出第三排，上下车稍微方便一些。

第三排乘员的腿部有了中央通道作为延伸，相当于有了更舒适的乘坐姿势。就好比原本 7 座 SUV 给你封死了一堵墙，而现在 6 座 SUV 给你留了一扇门。

同时，6 座车型也能胜任二胎家庭出行需求，刚好可以满足二孩家庭加两个老人一家出行。

其实，7 座车与 6 座车在车内空间上没有太多的差异，所以更大的不同就在实际体验和用车场景上。

总结一下 6 座车和 7 座车的表现：多一座「其实」少一座，多一座「不如」少一座。

但问题的起源并不只是 6 座和 7 座到底谁更实用、谁更方便，而是在座椅布局背后的用车场景上。

没错，就是家庭出行。购买 6 座和 7 座的用户多是为家庭出行有所考量，但又不愿意去购买一台看起来「很油腻」的 MPV。

只是一个开始

如果说销量和影响力都很可观的 6 座车，大家可能会想到理想 ONE。

那我们不妨先来分析一下理想 ONE 都有什么，能够让这么多消费者掏钱买单：

六座大空间，但第三排将将够用；

增程式电动平台可油可电，有电车驾驶质感，有油车的补能效率；

一套还算好用的智能座舱，一套支持高速领航辅助的智能驾驶系统；

驾乘质感还算不错，但绝称不上出彩。

但重点是什么？这些消费者需要的、想要的这款车都给了。

并且作为一款中大型 SUV，最初的售价定在了 33 万元左右，直到目前的售价也没有超过 35 万。

在 30-40 万区间内的中大型 SUV 多是合资品牌的燃油车产品，产品力与理想 ONE 之间有明显的落差，唯一胜过理想的可能只有积淀下来的品牌影响力。

从理想 ONE 身上，我们能看到中国市场的大六座用户们对家庭 SUV 的诉求：空间灵活够用是基础，动力、驾乘表现是硬指标，智舱和智驾是加分项。

换句话说：以往在合资品牌身上得不到的，我现在全要。

随着理想 ONE 的成功，越来越多的自主品牌也开始推出新产品，像 AITO 问界 M7、领克 09 PHEV 等等，这些产品都有与理想 ONE 相竞争的实力。

尤其是 AITO 问界 M7，凭借华为鸿蒙 OS 车机、零重力座椅对场景的定义、舒适的驾乘体验，与理想 ONE 的实力很是契合。

但是，在内卷这个圈子里：别人想卷我，那我就自己卷自己。

所以，理想 ONE 的继任者理想 L8 出现了，把空间、节能、驾乘、动力、智舱和智驾的产品力又向上迈了一个台阶，也再一次拉开了与竞争对手们之间的差距。

大六座只是表象

用户说：「我要 6 座」，车企说：「我造 6 座」；

用户说：「我要用车场景」，车企说：「我来定义场景」；

用户说：「……」，车企说：「别说了，我直接给你天花板」。

一款车型的诞生就像是这样一问一答的过程。而这里的「用户」可以是真实用户的诉求，也可以是产品经理假想的用户诉求。

不同的国家的文化、生活方式会产生不同的消费需求，汽车也是如此。中国市场的特殊需求是很多全球化品牌难以全部满足的，这个时候自主品牌就有了独到的优势：中国人更了解中国市场。

了解中国市场的需求后，就要去定义场景，如何定义产品已经成为了如今车企的必修课。

家庭 SUV 到底是什么？只是一台能全家出行的车吗？其实这个只是表象而已，如果只把乘坐空间作为核心产品力，那么任何品牌都能够轻易打造出一辆家庭 SUV。

即便不少品牌已经推出了 6 座车型，依然有很多消费者并不买账，因为空间大、灵活、实用只是中国消费者的诉求之一。

迎来全产品力的内卷

目前处在内卷之中的产品并不多，但就凭借这寥寥无几的几款车型，吸引到越来越多的品牌开始「参战」，不只是大六座、也不只是 SUV。

现在越来越多的产品开始在场景定义、音响系统、驾乘表现、智能座舱、智能驾驶等等方面卷到「离谱」，其中最热闹的离不开「蔚小理」：

蔚来 ES7：别人主打家庭出行，我主打出门露营；

小鹏 G9：音响功率纷纷破千，我直接上 5D 座舱；

理想 L8：照顾全家出行，我加块后舱娱乐屏。

除此之外，从智驾平台到激光雷达、从智舱芯片到人机交互、从内外设计到功能场景…… 但更重要的，精准覆盖市场、充分满足消费者的需求和欲望，成为了内卷之所以能够成功的核心。

现在有一些品牌也突然顿悟，开始打造起属于自己的「全能车型」。在将来，参与内卷的产品或许会越来越多。

最后

当国内汽车市场进入无限内卷之后，最大的受益者当然是消费者。

在中国市场，不少家庭只能拥有一辆车，也正因为这个「名额」的宝贵，消费者希望能够在预算之内购买到一款足够全能的车。也就是：花小钱，办大事。

当汽车产品内卷越厉害，产品力的提升就越大。

像以往只会出现在高端车型上的空气悬架，以及大功率多扬声器的音响系统，比大排量发动机还要迅猛的动力性能，甚至超越传统豪华车的智能座舱和智能驾驶功能，如今在内卷之下都一一出现在我们可以够得到、摸得着的车型上。

用一句话来说，就像：旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。

而我在与朋友交谈这件事的时候，他说了一个观点：汽车内卷很严重，但好车就那么几辆。